航運界網消息，近期巴拿馬運河受持續干旱的天氣影響，造成水位下降，推出嚴格的過境條件。一些船只在巴拿馬運河附近錨地排起了長隊。準確的說，雖然集裝箱班輪公司沒有出現延誤，但其他行業也感受到了影響。

巴拿馬運河管理局（ACP）罕見發聲表示，該運河仍正常營業。他們試圖向航運業界保證，盡管水位下降的問題已廣為人知，但該運河仍然運作正常。ACP在最新的每周更新中表示：“盡管天氣條件惡劣，巴拿馬運河仍繼續為國際海上貿易服務，并采取措施確保船舶順利安全通行。”

報告稱，雖然由于引入了吃水和過境限制，更多船只正在等待使用該運河，但水道上的交通仍在繼續。數據顯示，目前共有126艘船只在排隊等候過境，其中47艘已確保將“毫不拖延、按時”通過。那些沒有預訂的船舶則需要等待9到10天，而之前他們需要等待大約 5 天。ACP的目標是將排隊的船只數量控制在不超過90艘。

巴拿馬運河繼續承載著從亞洲到美國東海岸集裝箱船運輸總量的57.5%，這一數量與2022年相同。ACP表示“這個數字并沒有減少，因此巴拿馬運河仍然是班輪公司的首選航線，吃水和過境調整以及節水措施對集裝箱船段的影響微乎其微。”

在2023財年的前9個月，69.6%的新巴拿馬型集裝箱船的吃水深度小于44英尺，盡管目前情況如此，通過巴拿馬運河運輸商品的成本平均只占集裝箱貨物價值的0.5%。

“從這個意義上說，已經制定的過渡措施對商品最終價格的影響應該不會很大”，ACP表示。此外，ACP對運河的限制可能會持續長達10個月，這將使運河度過下一個雨季，并讓地下水位在下一個旱季之前得到補充。

Alphaliner表示，亞美東海岸貿易并未受到嚴重影響。 每日過境班次從36班次減少到32班次，其中大船閘預留10個通行槽位，舊船閘預留22個通行槽位。盡管每天只有8個班次可供未預訂抵達的船只使用，但班輪運營商提前預訂了過境服務，并可以優先通過在運河。

馬士基美洲公司運營主管Lars Ostergaard Nielsen表示：“從集裝箱承運人的角度來看，重要的是要了解我們確實能夠進入所需的過境點。我們在吃水限制方面面臨一些成本，這意味著我們正在失去一定程度的運載能力，但我們并沒有面臨很長的等待時間。目前對我們來說這不是一個主要問題。”

Nielsen在半島電視臺的小組討論中表示，供應鏈限制的主要影響是跨運河服務的可用能力略有減少。他說：“集裝箱領域正在通過使用舊船閘派遣更多受到較少限制的船只來解決這一問題。”

盡管如此，有人擔心，由于運河積壓，其他行業仍面臨延誤和成本上升的問題。

也有一些航運經紀人表示，由于部分船隊放棄擁擠、排隊的巴拿馬運河，選擇更遠的航線前往目的地，中型散貨船市場仍然保持高位。

數據顯示，本周巴拿馬型船的平均現貨價格達到每天13,400美元，波羅的海交易所的巴拿馬型5TC一天內上漲了 2.8%。這比 7 月底每天8,000美元的價格，有了顯著上升。與此同時，超靈便型船舶的平均即期運價自5月底以來首次超過每日10,000美元。超靈便型散貨船7TC周二小幅上漲 1.1%，達到每日10,100美元。

據稱，等待通過運河的巴拿馬型船舶吃水深度為12米，但等待通過運河的船只數量已從8月19日的135艘逐漸減少到周二的123艘。

經紀人和分析師指出，受干旱影響的運河數周來船舶的備用是即期運價上漲的主要原因，但現在他們表示，隨著擁堵情況的緩解，更長的航程使它們保持在高位。分析師指出，本月散貨船穿越運河的平均等待時間從一年前的3到4天增加到了11或12天。

天然氣運輸巨頭Avance Gas則警告稱，新的預訂系統使運河運輸變得更加困難和昂貴。該公司表示，雖然吃水限制并沒有直接影響超大型天然氣運輸船，但這些措施對預訂系統造成了很多干擾，導致新巴拿馬型船和舊巴拿馬型船閘的北行和南行航線均出現延誤。

“從 7 月底開始，為未預訂船舶預留的新巴拿馬型船閘每日一到兩個艙位已被拍賣給出價最高者，這使得在客戶排名不足的情況下安排一艘通過巴拿馬的VLGC成為一項成本非常高昂的工作”，該公司表示。

Avance Gas首席執行官 Oystein Kalleklev在今天的財報電話會議上表示，第四季度擁堵是正�，F象。但由于厄爾尼諾天氣以及中美之間大型集裝箱船的貿易，這一現象將在今年早些時候開始，并持續更長時間。“我們確實每個賽季都或多或少地看到這種情況發生，巴拿馬堵塞現象將繼續存在”，他說。