盡管近期干散貨市場有所好轉，但運費水平仍低于去年同期。日前，一些干散貨航運公司指出了市場表現不如人意的一大原因。

Golden Ocean、2020 Bulkers 和 StarBulk三家公司在今年奧斯陸帕雷托證券能源會議上共同表示，“不擁堵”可能是干散貨市場良好需求未反映在運價上的一大因素。

Golden Ocean首席財務官Peder Simonsen表示：“目前港口的擁堵程度是自2016年以來的最低水平。在中國港口，你可以在一兩天內完成一艘海岬型船的周轉，效率從未如此之高。因此，隨著市場進入旺季，船隊的效率不會有任何負面影響，因為旺季的運量開始增加，所以供應方面看起來非常有利。”

2020 Bulkers 董事長Magnus Halvorsen也指出，市場缺乏擁堵是運費低迷一大原因，“去年市場有一個良好的開端，然后突然在 2022 年 5 月擁堵達到頂峰后‘一瀉千里’。目前擁堵水平下降到 2016 年的水平。公司花了很多時間與分析師和交易員交流，并閱讀報告，以了解這種情況是如何發生的，但沒有人能夠很好地解釋。”

不過，Magnus Halvorsen并不完全確定這與港口效率有關，“有些人在說中國的港口效率更高了。我認為他們說的是事實，因為船舶周轉得更快。但我不確定是否有任何重大變化。”

新冠疫情期間港口出現的現的重大瓶頸和延誤給供應鏈帶來了壓力，并導致干散貨及其他航運板塊市場的飆升。但今年以來，干散貨市場整體表現低迷。根據克拉克森數據，9月迄今波羅的海干散貨運價指數（BDI）平均為1338.5點，而去年9月平均為1487.14點，2021年同期平均為4287.77點。

挪威銀行在最近的一份報告中指出，散貨船運營商將不得不等待更長時間才能看到中國需求的回歸，這也將使明年的市場低迷。不過，如果中國經濟開始回暖，干散貨市場前景依舊不錯的。該銀行預計，到 2026 年，干散貨船隊的年均增長率將達到 1.9%，而同期的年均需求增長率將達到 2.1%。

但在奧斯陸帕雷托證券能源會議上，干散貨船東談到需求時均更加樂觀。Starbulk 公司聯席首席財務官 Christos Begleris 表示：“我們預計 2023 年的噸英里增長率約為 2.2%，而 2022 年為 0.7%。鑒于能源安全[、形勢，煤炭前景良好。糧食前景也不錯。幾內亞鋁土礦對中國的貿易非常健康。中國的經濟刺激政策已開始對市場產生影響。”

據悉，鋁土礦在海岬型船貿易中的占比已從幾年前的 5%左右上升到現在的 10%。Magnus Halvorsen指出，幾內亞向中國出口鋁土礦是干散貨市場的主要利好因素，而且出口量還在不斷增加。

“幾內亞擁有最大的鋁土礦儲量，約為 70 億噸。這些鋁土礦從非洲西海岸的幾內亞運到中國的長途運輸時間約為 110 天。中國是主要進口國。目前約占全球海岬噸英里運輸量的 11 至 12%。預計明年這些貨運量將增長 30% 至 40%，其中大部分是進入中國的合同貨。另一個有利的方面是，由于印尼和澳大利亞將其大部分鋁土礦用于本國的氧化鋁生產，因此這些產量將不會有任何競爭。這將是支持海岬型船運費的穩定運量。”