中國市場需求支撐好望角型船運價，BDI指數(shù)9月大漲57%創(chuàng)下一年來最好表現(xiàn)。

9月29日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）下跌15點至1701點，日跌幅0.9%，周漲幅6.8%，本月上漲約57%，是自2022年9月以來的最大漲幅，季度漲幅也達到了56%，而此前五個季度均有所下跌。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）下跌19點至2474點，日跌幅約0.8%，周漲幅約18.8%，已經連續(xù)二個季度上漲，漲幅達45.2%，這也是自2021年9份月以來的最大漲幅，好望角型船平均日獲利下跌155美元至20520美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）下跌8點至1701點，周漲幅0.9%，本季度已經上漲65%，為兩年半以來的最大漲幅，巴拿馬型船平均日獲利下跌79美元至15305美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）下跌18點至1276點，波羅的海靈便型散貨船運價指數(shù)（BHSI）下跌1點至679點。

業(yè)內人士分析指出，近一周干散貨海運市場呈上漲態(tài)勢；受益于太平洋地區(qū)鐵礦石貨盤穩(wěn)定，且東澳煤炭運輸需求維持良好，加上俄羅斯自7月退出黑海谷物出口協(xié)議以來，上周起第一艘從烏克蘭黑海港口運載谷物的大船已起航，因此整體運輸市場表現(xiàn)好于預期，使BDI指數(shù)在上周三（9月27日）一度達到1752點，漲至逾11個月新高。

其中在好望角型船市場，因上周初時澳大利亞鐵礦和煤炭貨盤不斷釋放，且西非遠程航線也有部分貨盤涌入，加上澳大利亞以外的修船活動增加，促使多運輸鐵礦石之好望角型船運價堅挺，BCI指數(shù)在上周三更突破2500點關卡達到2576點。而在中小型船市場，盡管新增煤炭貨盤不足、鎳礦貨盤同樣疲軟，使得市場交易活動趨于清淡，但由于總體供需仍能維持平衡，使多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價漲跌互見，BPI指數(shù)在上周三也達到了1711點，漲逾5個月高點。

業(yè)界分析指出，BDI指數(shù)本輪大漲的主要原因是市場強勁需求。澳煤、澳礦掀出貨潮，推升好望角型船在上周三日租金一舉漲破2萬美元大關，單日上漲1509美元達到21364美元，雖然目前有所回落但也穩(wěn)定在2萬美元以上。累計9月以來，好望角型船日租金已上漲了近1.5倍。

這是好望角型船今年以來出現(xiàn)的第二波超2萬美元行情，第一波是在5月上旬，受益于中國解封措施、鐵礦砂需求回溫；時隔近四個月，在十一長假前好望角型船日租金再次突破日租金2萬美元，業(yè)界認為這與中國近期一連串的救房措施有關，帶動了鐵礦石、鋼材上漲，提高補庫、囤貨需求。

散運公司人士表示，中國釋放出一波救房政策，鐵鋼砂、鋼材應聲漲，囤貨需求向上，帶動市場信心好轉，好望角型散貨船日租金開始觸底反彈。今年前八月中國鐵礦砂進口量年增7.3%，同期煤礦進口量大增82%。

目前中國鐵礦砂庫存約1.15億噸，低于去年平均的1.4億噸，主要港口總庫存回落至近三年的低水平，預期全年鐵礦砂進口有望出現(xiàn)三年來首次增長現(xiàn)象。世界鋼鐵協(xié)會最新報告認為鋼市前景樂觀，有助于提振用鋼產業(yè)信心，帶動鐵礦砂運輸需求。

而在運力供給方面，由于新造船、二手船價仍在相對高點，新能源發(fā)動機與燃料供給尚未普及，降低散貨船公司訂船意愿，全球船隊運力供給年凈增長率目前處于低位階，前三季度交付運營的新船約45艘，拆船數(shù)量約8艘，運力供給凈增長僅1.89%。

展望四季度，業(yè)內人士認為，鐵礦砂價格仍在相對高點，預期將進一步推升巴西、澳大利亞鐵礦砂未來3個月出口量，加上中國鐵礦砂庫存下降，有望帶動好望角型船舶需求；中國刺激房市措施，在許多一線城市已產生效果，但未來市場行情還需要繼續(xù)觀察是否再推出支持房市政策扭轉市場氛圍。而且國際海事組織在MEPC 80會議中也提高了未來30年船舶碳排放標淮，需要持續(xù)關注淘汰老舊運力與發(fā)展環(huán)保船舶的連鎖效應。