時隔近17個月，海岬型船現貨日租金再次突破30,000美元/天大關。

10月17日，波羅的海干散貨運價指數（BDI）上漲86點或4.4%，至2,058 點；波羅的海海岬型船運價指數（BCI）上漲 241 點或7.1%，至3,659點，創2022年5月25日以來新高；波羅的海巴拿馬型船運價指數（BPI）結束了三個交易日的跌勢，上漲12點或0.8%，至1,565點；波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）上漲8點，至1,277點。

海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格上漲2,000美元，達到30,348美元，該價格上一次達到這一水平還需追溯至2022年5月25日，當時為33,069美元。細分航線上，巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運費上漲0.533美元/噸，至26.444美元/噸；巴西至中國C14往返航線平均租金價格上漲1,010美元/天，至22,775美元/天；跨太平洋C10往返航線平均租金價格上漲1,668美元/天，至25,441美元/天；西澳至青島C5航線運費上漲0.36美元/噸，至11.030美元/噸。

國際投行杰富瑞（Jefferies）分析師在一份報告中稱，在市場進入第四季度傳統旺季之際，海岬型船日租金已超過了預期水平，“持續走高的鐵礦石運量支撐現貨價格達到近一年半以來的最高水平。”

同時，煤炭需求也在一定上支撐了海岬型船日租金走高。馬士基航運經紀在最新干散貨市場周報中表示，中國9月份的煤炭進口量為4210萬噸，同比增 27.5%，繼8月份之后再創新高。今年前九個月，中國共購買了 3.476 億噸煤炭，較2022 年同期增長 73.1%，進口煤炭需求持續增長。由于需求強勁，10 月和 11 月的到貨量可能會保持在較高水平。在今年早些時候恢復澳大利亞進口之后，中國繼續通過增加從哥倫比亞的進口量來實現來源多樣化。由于歐洲需求疲軟，哥倫比亞的出口商正在尋求其他市場。這種貿易模式的變化支持了太平洋板塊海岬型船的運價。

中國對干散貨進口需求的增長并未抵消整體需求的疲軟，盡管運價已從夏季的年度低點回升。海岬型散貨船第三季度的業績預計將疲軟，但船舶供應緊張表明第四季度將“大幅走強”。杰富瑞預計第四季度海岬型船日租金為每天 20,000 美元，高于其對2024 年每天 19,000 美元的預測。

干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors在雙周報中認為，第四季度將是今年最強勁的時期，過去幾年因疫情而嚴重扭曲的市場現在重回歷史模式。在可預見的未來，大西洋市場的供需平衡將傾向于更強勁的運價。在經歷了近一年的庫存消耗之后，未來幾個月中國將會出現一些急需的大宗商品庫存補充，這反過來將導致干散貨運輸活動的改善。盡管未來幾個月的強勁季節性可能會掩蓋這種長期趨勢，但到明年初，上半年好于預期的可能性正在增加。