在好望角型船運價上漲助力下，波羅的海干散貨運價指數連續7周走強。

上周五（10月20日），BDI下跌25點至2046點，日跌幅1.2%，周漲幅5.2%。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）下跌77點至3556點，日跌幅約2.1%，周漲幅約6.9%，好望角型船平均日獲利下跌637美元至29493美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）上漲3點至1638點，日漲幅0.2%，周漲幅4.5%，巴拿馬型船平均日獲利上漲19美元至14738美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）較前一日保持持平，為1287點，周漲幅1.5%；波羅的海靈便型散貨船運價指數（BHSI）下降3點至686點。

業內人士分析指出，上周干散貨船海運市場呈震蕩偏強態勢，周初受益于鐵礦石貨盤集中釋放，與烏克蘭通過羅馬尼亞黑海康斯坦察港口運送了1050萬噸谷物的影響，抵銷了臨近周末好望角型船運價下滑的影響。

其中在好望角型船市場，由于鐵礦石貨盤有所增多，市場運輸需求開始轉暖，使多運輸鐵礦石的好望角型船運價持續上升，盡管臨近周末時運價稍有下滑，但整體走勢仍強勁。而在中小型船市場，雖然中國國內煤炭價格回落，導致下游觀望情緒漸濃，但隨著國際燃油價格上調，船東報價有支撐，而且因為亞馬遜地區的嚴重干旱迫使巴西糧食出口商將部分出口貨物轉移到南部港口碼頭，使多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價上漲。

展望未來，業界人士認為，由于散貨船市場新船訂單持續處于歷史低位，船舶運力供給增速將低位運行，另外，環保法規趨于嚴格加上船齡在逐年增長，未來拆船量有望回升。整體而言，散貨船市場凈增運力呈下滑趨勢，倘若未來中國市場需求復蘇，好望角型船運價將有較大的上升空間。但明年一季度將進入巴西雨季及下游需求淡季，屆時預計運價將再度面臨大幅回落壓力。