受中國市場需求疲軟的不利影響，干散貨航運市場動蕩不安，運價大跌，BDI指數上周大跌，結束7周連漲。

上周五（10月27日），波羅的海干散貨運價指數（BDI）下跌99點至1563點，為連續第7天下跌，創9月19日以來新低，日跌幅6%，周跌幅23.6%，是今年以來第二大單周跌幅。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）下跌239點至2226點，同樣創下一個多月來新低，日跌幅約9.7%，周跌幅約37.4%，是八個多月以來的最大周跌幅，好望角型船平均日獲利下跌1985美元至18461美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）下跌23點至1605點，日跌幅1.4%，周跌幅2%，巴拿馬型船平均日獲利下跌204美元至14448美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下跌43點至1184點，日跌幅約3.5%，周跌幅約8%。

好望角型船市場因臨近周末運輸需求而持續疲軟，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價回落。巴拿馬型與超靈便型船市場，隨著美西和南美區的貨盤有限，加上俄烏沖突導致烏克蘭已暫停使用其新的黑海谷物出口走廊，導致多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價轉跌。

業內人士分析指出，中國經濟疲弱影響市場信心，碧桂園引爆的房地產債務危機，恐將加深對中國經濟的沖擊，外溢效應影響將是整個產業鏈，壓抑鐵礦砂等工業原料需求。BDI指數因此連續7個交易日一路下跌，領跑的好望角型船日租金更是從3萬美元高點快速跌破2萬美元。相對而言，中小型船運價跌幅較小，主要是由于谷物、煤炭需求仍在。

克拉克森分析師認為，散貨船運價要有強勁反彈，可能還需要看中國為救經濟增發的1萬億元國債全部移轉地方政府用于基建的計劃，預計將帶動中國GDP增長0.8%，散貨船貿易量有望增長0.5%。

展望未來，業界認為，隨著現有船舶能效指數（EEXI）、碳強度指標（CII）及歐盟碳排放交易系統（ETS）等新環保法規即將實施，老舊船舶的淘汰速度勢必將會加快；此外，船廠的現有手持訂單主要集中在集裝箱船，而且十年以內船齡的二手散貨船供給也相當有限，明年新船交付數量不多，整體市場仍然維持供需平衡的狀況，有望推升散貨船運價趨穩上漲，特別看好中小型船舶的市場運價。