10月最后一天，海岬型船市場延續跌勢，現貨日租金較本輪行情高點近乎“腰斬”。

周二，波羅的海干散貨運價指數（BDI）下跌43點或 2.9%，至1,459 點；波羅的海海岬型船運價指數（BCI）下跌 71 點或3.4%，至 2,020點，連續第九個交易日下跌；波羅的海巴拿馬型船運價指數（BPI）下跌41點或2.6%，至1,534點；波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）下跌24點或2.1%，至1,135點。

過去兩個月，海岬型船現貨市場再次迎來“過山車”行情，大起大落。BCI從9月5日的997點一路上漲至10月18日的3,749點，漲幅達到驚人的276%，海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格也從8,266美元上漲至31,089美元，創下2022年5月下旬以來新高。

好景不長，在達到本輪行情巔峰后，由于太平洋板塊需求減緩，海岬型船現貨市場迅速“一潰千里”。10月31日，海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格跌至16,750美元,較10月18日的價格下降46.1%，近乎“腰斬”。

船舶經紀商BRS Shipbrokers 分析師Wilson Wirawan表示：“如果我們從技術角度看海岬型船與巴拿馬/超靈便型船的比率，已經過了‘半山腰’，可能至少還要再跌兩周才能企穩。若市場能在 2023 年余下的時間里從印度獲得一些海岬型煤炭的支持，后續跌勢可能會較前幾周緩和一些。"

Wilson Wirawan認為，印度可能會開始用更大的海岬型船取代較小的超靈便型船進口煤炭，因為該國已經將煤炭工廠的運營時間延長了8個月，以彌補煤炭進口量減少導致國內供應量減少。

根據BRS數據，印度今年迄今的印尼煤炭進口量已從去年同期的4000萬噸降至2200萬噸，而澳大利亞煤炭進口量則從1450萬噸降至1170萬噸。

“通常情況下，印度的電力需求會在5月份達到峰值，然而受厄爾尼諾現象影響出現的異常干旱的天氣（季風降雨量創2018年以來的最低值）以及經濟活動的改善在過去幾個月里支撐了電力消費。”Wilson Wirawan補充道。

路透社10月19日一份報道顯示，10月上半月印度發電廠的煤炭庫存下降了 12.6%，降至 2058 萬噸，創下了自 2021 年 9 月下半月以來最大雙周降幅。同時，庫存也已降至2021年11月以來的最低水平。

根據印度聯邦電網監管機構的數據，10月上半月該國電力需求增長20.4%，印度大幅提高了燃煤發電量，以彌補水力和風能、太陽能等可再生能源發電量的下降，其中燃煤發電量同比猛增 33%，而水力發電量下降了 26.8%，風能和太陽能發電量占總發電量的比例從9月份的12.1%降至10.1%

分析公司 Kpler 的數據顯示，燃煤發電量的增加推動了進口量的增加，10 月份運往印度的動力煤增至 1935 萬噸，為 2022 年 6 月以來的最高水平。

Wilson Wirawan強調：“要想迅速確保和補充煤炭庫存，那么利用海岬型船運輸將勢在必行。”

干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors創始人 John Kartsonas 表示，海岬型船市場應該會在 11 月中旬觸底。但與Wilson Wirawan不同，他傾向于認為印度煤炭需求可能不會成為穩定市場的因素。

“我相信大西洋市場有可能再次收緊，但現在說還為時過早。12月下旬的貨量將決定我們是轉而回升，還是在沒有更多驚喜的情況下草草結束這一年。無論如何，隨著中國的重大刺激行動發揮作用，明年上半年市場肯定會穩步改善。”