本周四，BDI指數形成6連漲，達到七個月以來的最高點。波羅的海交易所的分析師稱這是兩個有利條件：強勁的需求和健康的供應。

業界認為，中國大陸采購熱潮開啟，包括美國大豆的采購，以及第四季增發的1萬億人民幣國債，鐵礦砂相關需求可望釋放等。航運公司普遍樂觀期待第四季市場表現，加上明年新增運力供給偏低，預估明年市場運價優于今年。

波羅的海交易所的分析師在其干散貨市場每日分析報告中也寫道：“北大西洋再次成為運價和走勢的風向標，健康的運量進一步推動了運價，噸位供應顯得極為緊張。”

中國的采購潮帶動近日散裝運價走揚，根據周四（11月16日）波羅的海干散貨綜合指數BDI最新報價，續漲70點至1,758點，連漲6天，所有船型日租金都上揚。

其中載運谷物的巴拿馬型船領漲，單日上漲955美元至16,196美元，連續八個交易日累計上漲3,167美元、漲幅逾24％，達近期相對高點。

海岬型船單日也上漲746美元至22,096美元，連漲2日，累計上漲752美元、漲幅3.52％。

中國大陸是全球最大的散裝原物料進口區域，美國則是谷物排名第二大出口國。據悉，目前中國已敲定向美國采購逾300萬噸大豆，預計明年運送。

多家谷物商解讀，這波采購量遠超過市場預期，有助于增強美中貿易關系。此前，中美關系緊張，中國多向最大谷物出口國巴西購買更便宜的大豆，而目前巴西面臨國內部分河流干旱等氣候因素干擾，影響谷物運送。

據悉，本周巴拿馬型船日租金上漲航線，包括美灣谷物到中國、歐洲，以及南美到中國大陸日租金也有小漲。巴西到歐洲谷物運送航線較為繁忙。

今年巴西谷物出口量破紀錄，超過美國，帶動中小型船舶運價。預估今年美國出口大豆至中國大陸約2,800萬噸，巴西出口大豆至中國大陸約8,200萬公噸。

市場預期，今年中國粗鋼減產力道將減弱，可望增加鐵礦砂進口需求。鐵礦砂生產旺季預估遞延至第四季，將帶動海岬型船舶需求。各大礦商均看好明年鐵礦砂產量將優于今年。世界鋼鐵協會預估，鋼鐵需求逐步恢復，今年全球鋼鐵需求成長1.8％，明年估成長1.9％。

在整體船舶供給端，因新船訂單率偏低，加上船廠基于人力等因素縮減產能，并延后交船，有助抑制供給量，預估2030年全球船隊將有七成船舶不符現成船能源效率指標（EEXI）及碳強度指標（CII）等法規，船噸供給不足，將有助支撐或推升運價。