各船型需求強勁，BDI指數(shù)連漲六天站上1800點關(guān)卡，創(chuàng)下三周新高。

上周五（11月17日），波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）上升62點至1820點，創(chuàng)下10月25日以來的新高水平，日漲幅3.5%，周漲幅10.8%。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）上漲99點至2763點，日漲幅約3.7%，周漲幅約6.8%，為10月26日以來新高，好望角型船平均日獲利上漲817美元至22913美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）上漲74點至1874，創(chuàng)近一年來新高，日漲幅4.1%，周漲幅22.5%，在所有指數(shù)中漲幅最高，巴拿馬型船平均日獲利上漲672美元至16868美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）上漲27點至1205點，日漲幅約2.3%，周漲幅約7.1%。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，上周干散貨船海運市場呈上漲態(tài)勢，受到煤炭冬儲需求與周初時礦商均有在市場上詢盤的影響，各航線運價出現(xiàn)不同程度上漲，使BDI指數(shù)在上周五上漲至近三周以來新高。

其中在好望角型船市場，上周初時澳大利亞主要礦商集中詢盤，使交易表現(xiàn)活躍，雖然周中時中國鋼鐵需求略顯疲軟，但多運輸鐵礦石的好望角型船運價依然維持高位。而在中小型船市場，因恰逢馬來西亞與新加坡的排燈節(jié)假期，大多船舶的船期已在節(jié)前提前安排，使得現(xiàn)貨運力供給偏緊，推動多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價一起走高。

業(yè)內(nèi)人士指出，自8月下旬以來，BDI指數(shù)逐步回穩(wěn)上升，而四季度進入傳統(tǒng)旺季，美洲谷物和冬季煤礦運輸需求有撐。隨著中國宣布一系列支持措施提振經(jīng)濟，加上中國港口鐵礦砂庫存降至7年來新低，鐵礦石需求將遞延至四季度。另一方面，中國是全球最大的煤炭消費國，在冬季來臨前會儲備煤炭庫存，受益于鐵礦砂和煤炭需求轉(zhuǎn)強，看好四季度散運市場。

從運力供給上看，目前市場上約有70%的散貨船船隊不符合最新的環(huán)保法規(guī)，而過去兩三年全球散貨船新船訂單偏低，交船等待期卻創(chuàng)2009年以來最長時間，散貨船運力供給趨于吃緊。明年起歐盟將針對航運業(yè)征收碳排放稅，環(huán)保法規(guī)日趨嚴格，預(yù)期市場上對節(jié)能船的需求將會逐步提升，老舊船舶的淘汰壓力增大，供需結(jié)構(gòu)有望持續(xù)轉(zhuǎn)好。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前新船訂單占現(xiàn)有船隊的比率僅為8%，為歷史低點，加上今年可接新船訂單的主流船廠數(shù)量同比下降54%，船廠塢期滿檔，從下單到交船平均需要等待3.7 年，創(chuàng)2009年以來最長時間，這也有助于推升未來散貨船運價。