近期，干散貨航運成為業界關注熱點。過去4周，大型散貨船的即期運價飆升，期貨交易持續火爆，相關公司的股價上漲了兩位數。

Clarksons Securities的數據顯示，周一，好望角型船的平均運費為54600美元/天，是11月1日15800美元的3倍多。

德意志銀行（Deutsche Bank）分析師Chris Robertson指出，上周好望角型船運費飆升71%，是過去10年即期運費市場出現的最大漲幅之一。

Breakwave Dry Bulk Shipping ETF管理合伙人John Kartsonas周一在示，不僅僅是好望角型船，所有干散貨船型的運費在過去的三四周里都呈現同步上漲。

周一，巴拿馬型船即期運費達到21100美元/天，自11月1日以來上漲53%；超大靈便型船運費達到16400美元/天，同期上漲31%。

干散貨運價上漲的一大原因是巴拿馬運河通行能力受限，尤其是對運載美國糧食到亞洲的巴拿馬型和超大靈便型船。

數月來，巴西糧食港口擁堵嚴重，巴拿馬運河的限制加劇了擁堵。Braemar報告稱，仍有113艘散貨船在巴西港口等待裝貨，雖低于168艘的峰值，但達到一年前的兩倍多。

另一個原因是氣候變化。歐洲和中國的氣溫下降導致卸貨出現延誤。Kartsonas表示，淡水河谷的40萬載重噸 Valemax散貨船因卸貨港的天氣問題而延誤，導致淡水河谷在即期市場上預訂更多的好望角型船。

好望角型船運價上升還得益于西非鐵礦石和鋁土礦出口。Braemar周一表示，上周是有記錄以來西非鋁土礦和鐵礦石出貨量最活躍的一周。

然而購買近期FFA（遠期運費協議）的BDRY交易所交易基金在周一下跌了7%，表明市場對遠期運費信心不足。

干散貨運費通常在第一季度觸及年度低點。周一好望角型船1月份 FFA的交易價格僅為17250美元/天，較上周五下跌17%；2月份 FFA價格為10125美元/天，較上周五下跌8%。

Kartsonas表示，市場可能將價格反彈視為暫時現象，上述因素共同出現才會造成價格飆升。

船舶經紀公司BRS上周發布了2024年干散貨航運前景展望，指出今年貨量總體上有所改善，但船隊供應增長超過需求增長。