在連續八個交易日下跌后，波羅的海干散貨運價指數（BDI）迎來回落。

12月5日，波羅的海干散貨運價指數（BDI）下跌203點或6.1%，至3143點；波羅的海海岬型船運價指數（BCI）下跌636點或9.7%，至 5946點；波羅的海巴拿馬型船運價指數（BPI）下跌16點或0.7%，至2425點；波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）上漲39點或2.6%，至1565點。

引領本輪指數下跌的海岬型船，5TC日平均租金價格下降5274美元，至49310美元，各細分航線費率同樣出現較大回落。巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運費下跌 2.855美元/噸，至32.167美元/噸；巴西至中國C14往返航線平均租金價格下跌5050美元/天，至34715美元/天；跨太平洋C10往返航線平均租金價格下跌4009 美元/天，至34650美元/天；西澳至青島C5航線運費下跌1美元/噸，至12.745美元/噸。

市場人士表示，由于太平洋區僅個別貨主詢盤，加上中國為確保價格穩定而對鐵礦石進行監管的擔憂揮之不去，導致海岬型船日租金大降。同時，租家壓價力道加大終結了BDI指數漲勢。

根據海運圈聚焦觀察，針對近期鐵礦石價格出現連續過快上漲，11月份以來，國家發展改革委已多次表態。

11月15日，國家發展改革委價格司派員赴大連商品交易所，共同研究加強鐵礦石市場監管工作；11月23日，國家發展改革委價格司、國家市場監督管理總局價監競爭局及中國證監會期貨部組織部分鐵礦石貿易企業和期貨公司召開會議，加強鐵礦石期現貨聯動監管；一天后，國家發展改革委再次發布消息稱，近日，國家發展改革委價格司會同交通運輸部水運局、國家市場監督管理總局價監競爭局組織主要港口企業召開會議，加強港口鐵礦石監管。

干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors在最新雙周報中表示，此前市場每天都有鐵礦石和鋁土礦貨物出現，租船人爭相搶船，增強了船東的信心，但期貨市場的價格明顯看跌。

不過，根據Breakwave Advisors的說法，推高干散貨船日租金的巴拿馬運河延誤、歐洲冬季天氣干擾、對鐵礦石和鋁土礦需求強勁以及南美港口擁堵等影響因素仍在，后續回調幅度可能更小，“歷史上有過在如此強勁漲勢后出現同等幅度的回調，但我們不能忽視本次跌幅更小的可能性。”

“上述情況也只是暫時的，進入明年第一季度后，鐵礦石出口量往往會下降，同時谷物出口也會放緩。日租金從相對較高的水平回調似乎不可避免，但回落的力度和最終的底部還有待商榷，其風險可能高于之前的預期。”Breakwave Advisors總結道。