民船建造周期持續(xù)上行，中國重工（601989.SH）今年H1同比扭虧為盈。“由于中國重工造船業(yè)務(wù)中，約不到50%為民船，軍船較多，因此，其今年上半年業(yè)績凈利潤較高。”有分析人士告訴財聯(lián)社記者，兩者建造周期類似，因此目前交付的軍船、民船皆為2021年時的建造訂單。而軍船為利潤加成模式，其利潤率不因鋼價漲跌變動，固定利潤率約5%。

今日晚間，中國重工發(fā)布業(yè)績預(yù)盈公告，預(yù)計今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.9億-2.1億元，同比扭虧。

中國重工在公告中稱業(yè)績預(yù)盈的主要原因為：報告期內(nèi)，公司產(chǎn)品生產(chǎn)有序開展，交付的民船總量有所增加，營業(yè)收入平穩(wěn)增長。同時，公司深入推進(jìn)“成本工程”，聚焦大宗物資采購、外協(xié)外包、人工費用等成本管控，船舶總裝建造及船舶修理業(yè)務(wù)毛利率相應(yīng)提升，其他業(yè)務(wù)板塊整體運行較為平穩(wěn)。

前述分析人士進(jìn)一步表示，民船占比高的船廠利潤彈性更大，但中國重工下半年的彈性相比起以民船建造為主的中國船舶（600150.SH）來說，或會有所遜色。“總體來說，整個行業(yè)前景較為明確，且清潔能源燃料船換船動力較為明確，疊加MEPC 80落幕后，對航運業(yè)脫碳船舶減排的進(jìn)一步推動，船東新造船意愿將會持續(xù)。”

根據(jù)工信部今日公布的上半年我國新造船“成績單”，今年上半年，我國造船業(yè)完工量2113.1萬載重噸，同比增長14.2%；新接訂單量3766.9萬載重噸，同比增長67.7%；手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，三大指標(biāo)均位居世界第一。今年上半年，我國新接訂單量更是占國際市場份額的72.6%。

不過，在宣布預(yù)計上半年能實現(xiàn)扭虧為盈的同時，中國重工還因涉嫌信息披露違法違規(guī)，根據(jù)《中華人民共和國證券法》《中華人民共和國行政處罰法》等法律法規(guī)，中國證監(jiān)會決定對公司立案。

公告顯示， 6月17日中國重工曾收到上海證券交易所2022年年度報告信息披露監(jiān)管工作函，要求公司補充披露關(guān)于資產(chǎn)減值損失、信用減值損失、期間費用、經(jīng)營性應(yīng)收項目增加的金額。對此，中國重工多次發(fā)布延期回復(fù)公告。根據(jù)今日公告，因《監(jiān)管工作函》所涉及的部分事項仍需進(jìn)一步確認(rèn)和完善，公司已再次向上海證券交易所申請延期5個交易日對《監(jiān)管工作函》予以回復(fù)。

對此，前述分析人士表示，這是正常調(diào)查流程，對公司價值影響不大，仍應(yīng)關(guān)注行情發(fā)展為主。