中遠海運特運8萬噸半潛船“新耀華”輪在特立尼達和多巴哥查瓜拉馬斯港外錨地順利潛裝了一長220米、寬46.8米的大型干船塢駛往土耳其，預計3月上旬抵達目的港。

為了讓這位“年近半百、身材高大”的“客人”順利登輪落座，船員們自制備艙物料、自移350噸浮箱，在短短10天的時間里高質量完成全部備艙工作，為成功裝載奠定了堅實基礎。

自制模具巧備艙。“新耀華”輪本航次潛裝干船塢，備艙面積接近1萬平方米，幾乎覆蓋整個甲板，需要鋪設三層墊木230墩，焊固角鋼1840根，打釘2760顆。其中包括長750mm的開孔立角鋼920根，長600mm的斜撐角鋼920根，船上沒有現(xiàn)成物料，如果到裝港再上物料勢必耽誤備艙進度進而影響船期。角鋼開孔必須有模具才能確保孔距符合備艙標準，為了搶抓船期，心靈手巧的船員們自行裁切備艙所需角鋼，又自行制作了開孔模具，同時還根據(jù)運輸手冊要求改造4根立柱，為按期完成備艙工作掃清了障礙。

自移浮箱搶船期。“新耀華”輪拿到正稿運輸手冊時，距離船舶最早受載期已不足10天，除了大量的甲板備艙工作，期間還需協(xié)助移動兩個浮箱，包括刨除、移動、焊固三個工作環(huán)節(jié)。移浮箱是整個備艙工作的節(jié)點性工程，因為常規(guī)來說光是完成兩個浮箱移動前后就需要大約10天時間，任務之艱巨可想而知。“新耀華”輪的兩個浮箱分別高23米、重達350多噸，而寬度僅僅7米——這樣的“體型”底座窄、重心高、受風面積大，而且自移浮箱需要持續(xù)作業(yè)超過10小時，對于人員技術、身體素質、作業(yè)環(huán)境等都提出了嚴苛的要求。面對時間緊、任務重，船舶立刻全船動員組成畫線組、墊木組、電焊組、打釘組四個小組，在第三方開展刨除浮箱作業(yè)的同時，船舶各小組見縫插針地協(xié)調推進各項備艙工作。同時，為盡可能縮短移浮箱作業(yè)時間，還抽調骨干力量提前開展了刨浮箱底座工作。經(jīng)過全船連續(xù)奮戰(zhàn)，最終卡在最后的受載期內圓滿完成備艙和移浮箱作業(yè)，同時書寫了公司半潛船自移浮箱的高度和重量紀錄。

多方協(xié)同顯神通。“新耀華”輪本次裝載的干船塢建造于1975年，已“年近半百”，且由于貨物壓載水處于持續(xù)變化狀態(tài)，導致“新耀華”輪下潛吃水也難以最終確定。為確保作業(yè)安全順利進行，船長在裝貨前多次到船廠實地考察干船塢實際情況，并與租家、代理、港口船長召開多方協(xié)調會，溝通協(xié)調各方裝貨意圖，研究確定裝貨方案。裝貨方案確定后，又密鑼緊鼓地組織船員召開裝前會，深入剖析此次裝貨的難點和風險點，讓每位船員都熟悉各自的工作職責和操作規(guī)程。考慮到代理和港口船長以及租家工作人員均為外籍人士，作業(yè)中特地安排了英語較好的二副和三副上貨協(xié)調港口船長和代理，協(xié)助船長指揮裝貨。

最終，經(jīng)過3個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，干船塢平穩(wěn)“落座”船舶主甲板。隨著“新耀華”輪甲板緩緩出水，現(xiàn)場傳來陣陣掌聲，MWS隨即檢查貨物坐墩情況。經(jīng)過細致檢查，MWS對貨物的精準坐墩由衷地豎起了大拇指，對“新耀華”輪的船舶性能和船員的高超船藝以及高質量的作業(yè)均給予了高度肯定和贊賞。