美國巴爾的摩撞橋事件持續發酵，肇事船舶被指早已存在動力問題，甚至在事發數天前曾經歷過“徹底斷電”緊急搶修，這起事件恐將引發高達290億元的“天價”保險索賠，創下歷史新高。

事發前兩天已經遭遇斷電？“Dali”號去年被發現存在機械缺陷

據CNN消息，貨物追蹤公司Container Royalty的聯合管理員Julie Mitchell透露，“Dali”號在撞橋事故發生前曾在巴爾的摩港停留了至少48小時，在這兩天里該船遭遇了嚴重的電力問題，船舶徹底斷電，發動機失去動力。

Mitchell稱，船上冷藏箱曾多次觸動斷路器，機械師一直在試圖解決這一問題。但她表示，不清楚“Dali”號出發時問題是否已經得到解決。

在Mitchell看來，類似“Dali”號這樣的大型船舶出現如此重大的動力問題“其實并不常見”，她將這起事件描述為“非常罕見”。她指出：“在控制住電力之前，他們不應該讓船離開港口。”

根據此前報道，“Dali”號于當地時間3月26日零點44分離開巴爾的摩港，駛往斯里蘭卡科倫坡。不久之后，船員告知馬里蘭州運輸部，稱他們“無法控制船舶”，船舶可能會與大橋相撞，理由是船舶失去了動力。這艘船最終在凌晨1點27分撞上弗朗西斯·斯科特·基大橋（Francis Scott Key Bridge）的一根橋墩，導致整個桁架橋多處斷裂并倒塌。

美國媒體將這起事故形容為“自1980年3月9日佛羅里達州陽光高架橋（Sunshine Skyway Bridge）遭貨船撞擊橋體坍塌、致使35人罹難的事故發生以來，時隔44年美國最嚴重的橋梁倒塌事故”。

事故發生時，有六名工人正在橋上澆筑混凝土以修補橋面，這六名工人在落水后至今下落不明，推測已經死亡。此外還有至少7輛汽車落水。

“Dali”號上的一名高級船員稱，在撞橋事故發生前，船舶發動機“發出了吭哧吭哧的聲音，之后就停止了”，“船舶熄火，沒有轉向動力，也沒有電子設備……輪機艙里到處都是燃料燒焦的味道，眼前一片漆黑”。

通常而言，“Dali”號這樣的船舶失去動力時，船上備用發電機會啟動，但它并不能實現與主動力相同的所有功能。

值得一提的是，早在2016年7月“Dali”號就曾在安特衛普港發生事故，當時這艘船同樣是在出港過程中撞上了碼頭。公開數據顯示，2016年在安特衛普港對該船進行的檢查發現，船舶存在結構問題，“船體損壞，影響其適航性”；而在去年6月，這艘船在智利被發現存在“推進和輔助機械”缺陷，但最近的檢查沒有發現任何缺陷。

安特衛普港港務局稱，在2016年的事故發生后，該船曾在碼頭停留一段時間進行維修。港務局發言人表示：“一般來說，這些事故都要經過調查，只有在專家確定安全后才允許船舶離開。”

考慮到這艘船由2015年3月剛剛由韓國現代重工完工交付，這意味著該船在投入運營短短一年后就發生了事故。根據克拉克森的數據，這艘船配備的主機為一臺MAN B. & W. 9S90ME-C9.2二沖程發動機，輔機則來自現代重工發動機與機械事業部（HHI-EMD），此外該船所采用的設計也是現代重工自主研發的HHI 9200 TEU W型設計。

290億天價索賠！超30艘船被困港內物流中斷或將持續數月

據了解，“Dali”號全長299.94米，寬48.21米，吃水14.50米，總噸位94730噸，載箱量9962TEU。該船由新加坡公司Grace Ocean所有，以定期租船的形式租賃給馬士基運營，掛新加坡船旗，入級日本船級社。

“Dali”號部署在美國東海岸與東亞之間的航線運營。該船于3月19日抵達紐約/新澤西港卸貨，此后在3月24日抵達巴爾的摩Seagirt Marine碼頭。在卸下少量集裝箱后，這艘船于3月26日凌晨啟航離開巴爾的摩港，準備駛往斯里蘭卡科倫坡返回亞洲。按照原定計劃，該船將于4月22日到達斯里蘭卡。

“Dali”號的事故給巴爾的摩港的航運和道路交通造成巨大破壞。倒塌的弗朗西斯·斯科特·基大橋是世界上連續桁架橋梁中第三長跨度的橋梁，也是巴爾的摩都會區最長的橋梁。這座全長8636英尺（2632米）的大橋承載著695號州際公路的四條車道，每天約有3.4萬輛汽車通過，每年估計可輸送1150萬輛汽車。

事故發生后，美國馬里蘭州州長Wes Moore宣布進入緊急狀態。所有進出巴爾的摩港的航運都被要求暫停，直到航道上的殘骸被全部清除為止。超過30艘船被困在巴爾的摩港內，其中包括拖船、游艇、以及干散貨船和一艘集裝箱船等遠洋船舶。此外，還有至少10艘商船停泊在巴爾的摩港外等候進港。

數據顯示，巴爾的摩港是美國第九大貿易港口，也是美國貨物吞吐量和價值最高的港口之一，去年國際雙邊貿易量約為5000萬噸，占美國貿易總量的3%。商船可以通過弗朗西斯·斯科特·基大橋進入巴爾的摩港。

巴爾的摩是美國第一大汽車進口港，占美國汽車進口總量的15%；美國第二大煤炭出口港，2023年出口量2500萬噸，占美國出口總量的30%。同時，該港還是重要的集裝箱貿易港（吞吐量約占美國總量2%）和化學品貿易港（約占美國進口量2%）。

此前，全球最大集運公司地中海航運已經向客戶發出警告稱，巴爾的摩港的運營估計需要“幾個月”才能恢復正常，該公司也將在"可預見的未來 "取消巴爾的摩航線。

倫敦勞合社（Lloyd's of London）主席Bruce Carnegie-Brown在接受路透社采訪時指出，“Dali”號撞橋事故或將帶來數十億美元的保險索賠，成為有史以來最大的單筆海上保險損失。

Morningstar DBRS全球保險評級董事總經理 Marcos Alvarez表示：“根據堵塞的時間長短和巴爾的摩港業務中斷保險的性質，事故造成的保險損失可能在20億至40億美元（約合人民幣144.39億至288.78億）之間，這將超過2012年豪華郵輪‘歌詩達協和’號擱淺事故約20億美元的保險損失記錄。”

目前，“Dali”號的承保人——布列塔尼亞保賠協會（Britannia P&I）正在與船東和美國當局合作調查這起事件。

據了解，布列塔尼亞保賠協會是國際保賠協會集團（P&I Club）的一員。根據國際保賠協會集團索賠系統，超過1000萬美元的索賠將會由國際保賠協會集團的13個成員共同分擔。超過1億美元的索賠則通過國際保賠協會集團的再保險計劃來解決，數據顯示國際保賠協會集團持有價值高達31億美元的一般超額損失再保險。