去年接單超210億美元，今年目標(biāo)減半僅115億美元！

在去年超額完成接單目標(biāo)之后，韓國最大船企HD現(xiàn)代今年大幅下調(diào)了商船接單目標(biāo)，將在堅(jiān)守高附加值船舶優(yōu)勢陣地的同時重點(diǎn)發(fā)展軍工業(yè)務(wù)。

115億美元！韓國造船海洋大幅下調(diào)今年商船接單目標(biāo)

1月3日，HD現(xiàn)代旗下造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋發(fā)布了今年的接單計(jì)劃，提出全年的商船接單目標(biāo)為115億美元。這不僅比該公司2023年的商船實(shí)際接單總金額212. 11億美元減少了45.8%，而且比該公司去年年初發(fā)布的商船接單目標(biāo)133億美元減少了13.6%。

2023年，HD韓國造船海洋通過從韓國HMM、法國達(dá)飛海運(yùn)（CMA-CGM）等海運(yùn)公司大批量承接甲醇動力集裝箱船以及LNG運(yùn)輸船，商船接單金額完成了目標(biāo)的159%。總體來看，HD韓國造船海洋2023年全年接單金額約為223.2億美元，達(dá)到全年接單目標(biāo)157.4億美元的141.9%。

同時，HD韓國造船海洋旗下的3家造船子公司也分別發(fā)布了今年的接單計(jì)劃。其中，HD現(xiàn)代重工的商船接單目標(biāo)為52億美元，比去年HD現(xiàn)代重工實(shí)際的商船接單金額108.54億美元減少了52.1%。此外，HD現(xiàn)代重工提出的海工裝備接單目標(biāo)為10.15億美元，比2023年減少21.1%；發(fā)動機(jī)機(jī)械業(yè)務(wù)接單目標(biāo)為23.25億美元，比2023年減少25.5%。

現(xiàn)代三湖重工提出的今年接單目標(biāo)為32億美元，比去年實(shí)際接單金額66.33億美元減少了51.8%。現(xiàn)代尾浦造船今年的接單目標(biāo)則為31億美元，比去年的實(shí)際接單金額37.24億美元減少了16.8%。

據(jù)韓國造船業(yè)界透露, 在HD韓國造船海洋的造船子公司中，HD現(xiàn)代重工、現(xiàn)代三湖重工在2023年均實(shí)現(xiàn)了盈利，只有現(xiàn)代尾浦造船受工程延遲等因素的影響，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)804億韓元（約合6150萬美元）的營業(yè)虧損。據(jù)分析，這是因?yàn)槿ツ晟习肽旰献鞴荆ㄞD(zhuǎn)包企業(yè)）的過失導(dǎo)致LPG儲罐的交付延期，以及該公司主力船型MR型油船的船價上升速度緩慢。

HD現(xiàn)代相關(guān)人士表示：“考慮到去年各造船子公司的接單量超出預(yù)期，集團(tuán)保守地制定了今年的接單目標(biāo)。”

HD韓國造船海洋代表理事金成俊當(dāng)天在員工代表大會上表示：“2023年，公司共計(jì)承接了160艘新船訂單，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了年初制定的目標(biāo)，同時還改善了業(yè)績，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。今年，公司將造船海洋領(lǐng)域的接單目標(biāo)金額定為135億美元。”

金成俊提出，公司今后的工作重點(diǎn)是確保絕對的技術(shù)差距、實(shí)現(xiàn)核心設(shè)備的自主化、構(gòu)建全球最高水平的組織文化等。

金成俊強(qiáng)調(diào)：“公司希望進(jìn)一步提高LNG動力船、甲醇燃料動力船以及氨燃料動力船等環(huán)保船型的技術(shù)，繼續(xù)保持市場優(yōu)勢，同時，加快電力推進(jìn)船、混合動力推進(jìn)船、液氫運(yùn)輸船、小型模塊化反應(yīng)堆（SMR）等技術(shù)開發(fā)步伐，集中力量確保環(huán)保船舶領(lǐng)域的絕對技術(shù)差距。此外，在自主航行船舶、數(shù)字孿生船舶以及智能船廠建設(shè)方面也不能有絲毫松懈。

致力軍船！現(xiàn)代重工與韓華海洋將展開新一輪角逐

與此同時，在商船領(lǐng)域大幅降低接單目標(biāo)的HD現(xiàn)代重工提出，今年的特種船（艦艇）業(yè)務(wù)接單目標(biāo)為9.88億美元，比去年1.38億美元的實(shí)際接單金額暴增了615%。

HD現(xiàn)代重工表示，9.88億美元的特種船接單計(jì)劃包括水面艦艇和潛艇。

計(jì)劃從今年開始不公開接單目標(biāo)的韓華海洋則表示：“這是為了表明公司不想因過度競爭而承接低價訂單的意志。”不過該公司計(jì)劃與HD現(xiàn)代重工一樣，將降低今年的商船接單比重，集中精力在軍船業(yè)務(wù)接單上取得一番業(yè)績。

韓華海洋相關(guān)人士表示：“根據(jù)各國艦隊(duì)現(xiàn)代化計(jì)劃，新型艦艇的需求正在持續(xù)增長。”該公司計(jì)劃在巨濟(jì)建設(shè)艦艇建造設(shè)施，同時為確保海外軍工生產(chǎn)基地將分別投資2500億韓元和4552億韓元。

引人注目的是，HD現(xiàn)代重工與韓華海洋要么降低了商船接單目標(biāo)，要么完全放棄了制定目標(biāo)，但不約而同地將接單重點(diǎn)從商船領(lǐng)域轉(zhuǎn)向了艦艇業(yè)務(wù)，說明國內(nèi)外船舶市場正在發(fā)生迅速變化。

根據(jù)克拉克森去年12月31日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全年，全球累計(jì)新船訂單成交量為4149萬修正總噸（CGT），同比2022年下降18.7%。其中，中國承接了2446萬CGT，市場占有率達(dá)到58.9%，比2022年的49%提高了近10個百分點(diǎn)，穩(wěn)居全球第一；韓國承接了1001萬CGT，市場占有率為24.1%，比2022年的38%減少了近14個百分點(diǎn)，位居全球第二。

值得一提的是，與同期中國接單量增長約7%相比，韓國的接單量大幅減少了42%。在全球市場上，預(yù)計(jì)今年的商船訂單量將下降，而無法進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能的韓國船企本身已經(jīng)確保了3-4年的工作量。隨著商船塢期的排滿，韓國船企開始把目光轉(zhuǎn)向軍船業(yè)務(wù)。

韓國業(yè)界人士表示，在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大的地緣政治紛爭也為韓國造船業(yè)開拓海外艦艇市場提供了機(jī)遇。同時，與商船一樣，軍用艦艇的無人化、自動化也成為大勢所趨，附加值也呈上升趨勢。今年，韓國海軍的新一代6000噸級宙斯盾驅(qū)逐艦（KDDX）項(xiàng)目即將啟動，計(jì)劃訂購6艘，預(yù)計(jì)訂單金額將達(dá)7.8萬億韓元（約合60億美元）。此外，加拿大、波蘭、菲律賓等國計(jì)劃從韓國引進(jìn)潛艇的項(xiàng)目也有望在今年繼續(xù)推進(jìn)，特別是加拿大潛艇引進(jìn)項(xiàng)目金額高達(dá)60萬億韓元（約合460億美元），被該國媒體評價為成交的可能性非常大。

韓國國防業(yè)界相關(guān)人士表示：“隨著近年來潛艇建造成本的爆發(fā)式上漲，造價也在提高。而韓國船企建造的艦艇的作戰(zhàn)系統(tǒng)性能也在不斷提升，在無人化趨勢的帶動下，韓國艦艇建造產(chǎn)業(yè)正在實(shí)現(xiàn)高附加值化。”