近日，中國船舶大連造船生產管理部聯合設計院、項目組在11.5萬噸原油船4號船上實現行業內首次應用無人機替代拖輪完成船舶吃水、船舯線、雷達盲區、航行燈光照角度四項試航報驗項目。通過實船應用，得到船東、船檢的高度認可，并以無人機的參數為最終結果對報驗單簽字確認。

此次無人機技術的全面應用，是在原無人機航行燈光照角度測量、吃水測量系統的基礎上，繼續研發雷達反射裝置、無人機掛載云臺等硬件設備，并對應開發雷達盲區測量軟件模塊，歷經1年時間完成現場調試與實船試驗。最終完成一整套無人機報驗系統，并應用于試航船舶，達到安全施工、降低船舶試航成本的目標。

傳統的船舶吃水、船舯線、雷達盲區、航行燈光照角度四項試航報驗項目需要拖輪與試航船舶配合完成，對拖輪駕駛和報驗的海況要求嚴格，其中報驗期間拖輪與試航船舶的溝通、拖輪與試航船舶的相對位置等都對報驗數據產生了不同程度的誤差，同時存在人員上下拖輪安全隱患。尤其是航行燈光照角度測量報驗，要對試航船舶實施全船燈光管制，因拖輪受風浪顛簸情況影響，會對航行燈光照角度測量產生不可避免的誤差。

在11.5萬噸原油船4號船試航測量報驗過程中，船東、船檢全程參與并通過無人機系統的操作屏、駕駛室雷達顯示屏等設備監督測量過程和測量數據。通過無人機技術的應用，原來近10小時的報驗時間縮減到2.5小時，參與報驗的工作人員由近10人縮減到僅需2名無人機操作人員，徹底替代了拖輪在此四項試航試驗中的使用。不僅有效規避了人員參與試驗的作業風險，同時解決了試驗項目的海況和海域限制，這是船舶試航邁向智能化的重要一步。

在大連造船本部無人機應用的基礎上，山船重工和大船天津兩個基地也將推廣應用，并策劃船舶在碼頭系泊階段完成主體項目報驗，進一步縮短各船型試航周期。