圖1：新造好望角型散貨船價值處于2010年以來的最高水平。

散貨船收益在去年12月時達到頂峰，此后經歷了慣常的季節性下跌。

值得注意的是，雖然目前收益有所下降，但仍保持在往年同期的歷史高位。

盡管之前關于較大型散貨船需求潛在復蘇的討論很多，但今年的買賣交易量尚未顯示該趨勢。

船舶價值方面，由于大宗商品價格上漲推動了對較大型散貨船強勁的潛在需求，好望角型散貨船的同比走勢十分穩健。

船舶價值

1月份散貨船價值保持穩定，較老舊的好望角型散貨船價值漲幅最大。截至1月底，20年船齡、180000 載重噸的好望角型散貨船價值從1386萬美元增至1425萬美元，環比增長了約2.81%。

對于10年船齡以下的所有船型來說，船齡較小的散貨船的價值同比增長最為顯著。零船齡、180000載重噸好望角型散貨船的價值目前處于2010年3月以來的最高水平，達到7057萬美元，同比增長約34.93%。

值得關注的交易

1月二手船舶交易總的來說集中在較小型的船只，超靈便型散貨船貢獻了大部分交易額，約占全部交易額的32%；其次是靈便型散貨船，約占24%。

值得關注的交易包括以1200萬美元出售給未知名中國買家的超靈便型散貨船Isabella M（56,100 DWT，舟山2006年7月造），VV售前估值為1184萬美元。此外，還有以1650萬美元出售給未知名土耳其買家的靈便型散貨船 Rui Fu Xing（36,700 DWT，韓國現代尾浦2012年7月造），VV售前估值為1650萬美元。

在新造船方面，巴拿馬型散貨船的訂單占據了今年首月的主導地位，約為33%；好望角型散貨船和Ultramax型散貨船位居第二，各占約19%。

值得關注的訂單包括由新加坡船東東太平洋航運公司整體訂購了4條210000 載重噸的 Newcastlemax型散貨船，計劃由中船集團青島北海造船有限公司建造，并于2027年交付，VV售前估值每艘船為6560萬美元。

船舶收益

大宗商品（如鐵礦石和鋁土礦等）的運輸需求基本面改善，加上巴拿馬運河停運與蘇伊士運河中斷帶來的額外的運輸需求，導致了散貨船的收益同比全面增長。

受遠東地區農歷新年的影響，通常每年的頭幾個月是散貨船市場較為平靜的時期。船舶租金已從去年12月的高點回落，但目前仍保持在歷史高點。例如，好望角型散貨船的收益從2023年2月初約3600美元/天增長到現在約16500美元/天，同比增長了約357%。較小型的船只方面，靈便型散貨船收益從去年此時的7800美元/天左右到如今的10578美元/天，增長了約35%。

整體趨勢總結

總而言之，散貨船市場的收益在12月達到峰值，隨后出現了慣常的季節性下跌。值得注意的是，盡管收益有所下降，但仍保持在每年該時段的歷史高位。

新造船訂單方面，持續的投資集中在巴拿馬型散貨船，同時，新造船舶整體市場活躍也表明了船東對市場未來的信心。

受全球經濟狀況、大宗商品價格和主要航線中斷的影響，散貨船領域具有彈性。利益相關者對于這些變量的駕馭，使散貨船市場仍然充滿活力，并能對不斷變化的趨勢和挑戰做出反應。