根據BIMCO最新報告，俄羅斯近期對烏克蘭襲擊活動的顯著增加，或將對干散貨市場帶來新的壓力。

過去六周內，有五艘商船在烏克蘭港口或附近水域遭到俄羅斯導彈襲擊。BIMCO分析師Filipe Gouveia表示：“這是自2023年11月以來是首次針對商船的襲擊，若安全情況無法改善，可能危及全球1%的干散貨出口。”

“戰爭風險保險費用已然上漲，但對出口量的影響目前仍較為有限。”Filipe Gouveia補充道。

2024年，烏克蘭一直通過靠近自己海岸的走廊出口干散貨。該走廊取代了于2023年7月到期的原聯合國調解的谷物出口協議。BIMCO數據顯示，新走廊的開通使得烏克蘭干散貨運輸量在今年前十個月同比增長三倍，不過與戰前水平相比仍有27%的差距。

盡管存在安全隱患，這一走廊在全球糧食價格的穩定上扮演了至關重要的角色。糧農組織報告稱，2024 年迄今，谷物價格指數同比下降了 15%。

烏克蘭是全球重要的糧食出口國，占全球海運谷物出口的7%，同時是第四大玉米出口國，其小麥出口同樣在全球市場中占據重要地位。克拉克森數據顯示，烏克蘭2023年海運谷物出口總量達到3640萬噸，預計今年將增至4850萬噸，2025年有望突破5000萬噸。

Filipe Gouveia提醒，如果烏克蘭的海運出口再度中斷，不僅糧食價格將出現波動，干散貨市場也將深受其害，“盡管世界對烏克蘭谷物的依賴已經減少，但要取代烏克蘭的谷物仍是一項艱巨的任務。全球只有三個大型玉米出口國，而全球小麥供應緊張。”

BIMCO表示，烏克蘭的干散貨貨運中，三分之二由巴拿馬型和靈便型船只承擔，因此這兩大船型受航運中斷的影響最大。靈便型船主要運送貨物至地中海地區，巴拿馬型船則主要前往亞洲，貨物大部分為谷物。

相比之下，海岬型船受到的影響相對較小。這類船只主要運輸鐵礦石，澳大利亞或巴西可以在一定程度上填補烏克蘭的出口缺口。然而，由于運往中國的航程縮短，海岬型船需求也將小幅下降。

展望2025年，Filipe Gouveia稱，無論商船的安全狀況如何，由于產量下降，烏克蘭明年的干散貨出口可能會下降。當前正在進行的玉米收割預計將導致產量出現19%的同比下滑，從而削弱出口并導致2025年全球谷物運輸量的停滯。”