沙特阿拉伯雄心勃勃的“國船國造”計劃遭遇瓶頸。與韓國聯手打造的全球最大單體船廠歷時六年仍未完工。面對緊迫的訂船需求，沙特阿拉伯國有航運公司首次轉向中國船廠尋求合作。

首次在中國下單！Bahri將在大連造船訂造4艘VLCC

據貿易風消息，沙特阿拉伯國家航運公司（Bahri）計劃在大連造船下單訂造4艘30.7萬載重噸超大型原油船（VLCC），雙方的協商已經進展到了“后期階段”。如果訂單得以敲定，這將是Bahri首次在中國船廠訂造新船。

一些消息人士稱，Bahri與大連造船已經簽署了相關船舶的建造意向書，新船具體價格并未公布，大連造船提供了2026年至2027年的交付時間。

作為參考，希臘船東Pantheon Tankers今年4月初在大連造船訂造的2艘30.7萬載重噸傳統燃料VLCC，每艘造價約為1.2億美元。業界專家認為，由于需求旺盛和可用船臺短缺，新船價格穩步上漲，Bahri可能會支付更高的價格。

克拉克森的數據顯示，目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價格約為1.295億美元，雖然比上個月的1.3億美元略有下滑，但仍處于歷史高位。

根據克拉克森的數據，VLCC新船造價格在2008年9月創下了1.62億美元的歷史最高紀錄，此后便一路下滑，在2017年一度跌至僅8000萬美元。2021年以來，隨著全球船價普遍上揚，VLCC造價也一路上漲，在同年7月重返1億美元水平，今年4月更達到了1.305億美元。自2021年以來的3年里，VLCC造價足足上升了40%以上。

與此同時，今年以來VLCC新船訂單量也有顯著增長，年初至今新訂單已達39艘，超過了2021年（31艘）、2022年（3艘）、2023年（18艘）全年訂單數量。截至目前，VLCC手持訂單增至61艘，是年初僅23艘的近三倍，手持訂單占現有船隊比例也增加到了6.78%。

考慮到過去幾年來VLCC新船訂單持續低迷，全球船隊進入進入深度老齡化狀態，同時隨著國際海事新規的不斷強化，老舊VLCC的拆解量將增加，業界預期VLCC領域有望在今年開啟新一輪“訂單潮”。

近年來，隨著中國船企建造的船舶質量提高，越來越多的船東選擇在中國訂造VLCC，有競爭力的船價和相對較早的交付日期也被認為是吸引更多船東訂船的因素。目前，以大連造船為首的中國船企已經在VLCC建造領域占據了領先地位。

根據克拉克森的數據，在全球現有總計65艘VLCC手持訂單中，有多達49艘由中國船廠建造，此外還有12艘在韓國建造、4艘在日本建造。

大連造船是中國VLCC建造領域的“佼佼者”。作為交付國內第一艘VLCC的船舶總裝廠，大連造船截至目前已累計向國內外船東交付約120艘VLCC，穩居國內船廠交付數量之首。克拉克森的數據顯示，在目前VLCC手持訂單排名前五的單體船廠中，有兩家都來自大連造船集團，分別是排名第一的大船天津（13艘）和排名第五的大連造船（6艘）。

根據克拉克森的數據，目前大連造船集團手持訂單共計125艘1725萬載重噸，其中包括大連造船2艘浮式生產儲卸油船（FPSO）、1艘加油船、1艘穿梭油船、6艘集裝箱船、8艘油船和15艘17.5萬方LNG船共33艘，天津基地15艘油船、2艘散貨船和12艘集裝箱船共24艘，以及大連造船山船重工35艘油船、1艘集裝箱船、5艘敞口船和17艘散貨船共58艘，交船期已經排至2028年。

沙特打造全球最大單體船廠，2018年啟動至今仍未竣工

作為沙特阿拉伯的國有航運公司，Bahri此次轉向中國船廠尋求訂造新船的決定令業界深感意外。據了解，Bahri是全球最大的VLCC船東和運營商之一，但旗下船隊擁有的39艘VLCC全部由韓國三大船企承建，船隊中其他的化學品船、散貨船和多用途船等也都由日韓船廠建造。

今年早些時候，Bahri已經傳出計劃訂造VLCC的消息。上個月曾有報道稱，為支持沙特政府大力打造的中東“超級船廠”International Maritime Industries（IMI），Bahri已經同意在IMI建造約20艘VLCC。

IMI是全球最大石油公司沙特阿美在2017年聯手Bahri和海灣地區最大鉆井平臺建造商Lamprell，與韓國最大造船企業HD現代集團（原現代重工集團）共同投資成立的合資船廠。其中，HD現代持有IMI的10%股份，沙特阿美持有50.1%，Bahri持有19.9%， Lamprell持有20%。2018年3月，IMI正式開始運營。

IMI位于沙特阿拉伯Ras Al-Khair工業區，總面積1200萬平方米，計劃建設7座設備齊全的干船塢、2座造船船塢、5個碼頭、1個升船機系統、1個工作間、1個倉庫、1個公共服務區，以及辦公樓、生活區和娛樂區，建成后將成為全球最大的單體船廠，不僅可以建造商船和海工裝備，還能提供船舶修理服務。

按照計劃，出于沙特大量的原油運輸需求，IMI投產后初期將主要建造VLCC。為實現VLCC“國船國造”的夢想，2019年6月，Bahri與IMI、現代重工簽署諒解備忘錄啟動船隊擴張計劃，訂造新的VLCC。

根據這份諒解備忘錄，IMI將聘請現代重工作為分包商，在韓國建造VLCC。同時，現代重工將幫助轉讓自身的知識技術，從而使IMI能夠在沙特阿拉伯獨立建造符合國際造船標準的VLCC。對于未來IMI建造的每一艘VLCC，現代重工都將獲得特許權使用費。這是現代重工首次以以提供結構設計和技術咨詢的方式出口技術。

2019年9月，IMI正式宣布獲得來自Bahri的首艘VLCC訂單，這也是IMI接獲的首份商船建造合同。隨后，IMI聘請HD現代重工作為分包商，在蔚山船廠建造這艘VLCC。2021年，HD現代重工建造的這艘319000載重噸“Rayah”號順利交付，成為Bahri旗下第一艘LNG-ready設計的VLCC。

“Rayah”號也是Bahri訂造的最后一艘VLCC，而在“Rayah”號之后Bahri至今仍未與IMI簽署任何后續訂單。

IMI的官網信息顯示，該船廠是中東和北非地區最大的全方位服務船廠，為包括VLCC、散貨船、海工輔助船（OSV）和海上自升式鉆井平臺在內的商業船舶提供新建以及MRO（維護、維修、大修）服務。船廠基礎設施嵌入了涵蓋人工智能、生物識別和物聯網在內的最先進技術，從而為客戶提供數字化時代的尖端優勢。

正式投入運營后，IMI將有能力每年建造4-6座自升式鉆井平臺、25艘OSV以及18艘商船，包括化學品船、散貨船、成品油船和VLCC，每年能夠維護多達250艘船，涵蓋所有船型組合。

然而，IMI的投產時間卻經歷了一次次的推遲。在2019年，IMI曾預計將在2020年年底啟動主要生產業務，在2022年前實現全產能運營。但由于疫情影響，IMI的建設工程被推遲，竣工時間之后推遲到了2023年，不過這一目標最終也未能實現。

目前IMI項目的竣工時間定在2024年年內，但現階段尚不清楚更多進展細節。雖至今還未開工建造過任何船舶，但據稱IMI已經了沙特阿美多達20座海上鉆井平臺建造合同，Bahri也計劃訂造至少52艘新船。