海岬型船舶

海岬型船舶市場上周表現(xiàn)艱難,太平洋板塊和大西洋板塊租金價格持續(xù)下跌,缺乏支撐｡波羅的海海岬型航線租金價格(BCI)開盤時表現(xiàn)平淡,報12,702美元,但面臨持續(xù)下行壓力｡截至上周五,該指數(shù)暴跌至10,474美元,一周內累計下跌超過2,200美元｡太平洋板塊,運力增長和需求疲軟對租金價格構成了沉重壓力,貨運量最初的上漲未能維持任何勢頭｡主要礦商的有限活動加劇了收益壓力｡C5航線指數(shù)上周開盤報7.42美元,但周末回落至6.990美元｡與此同時,大西洋板塊幾乎沒有帶來任何緩解｡盡管1月份從巴西南部和西非到中國市場的貨物供應量增加,但巴西鐵礦石出口放緩,船舶供應過剩使租金面臨壓力｡C3航線指數(shù)從周一的17.56美元跌至周末的16.230美元｡加拿大東海岸的去程航線活動加劇了熊市行情,有消息稱有大量折扣租船交易｡

巴拿馬型船舶

上周,大西洋板塊開盤表現(xiàn)穩(wěn)定,延續(xù)了上上周的走勢｡跨大西洋航線需求仍是主要驅動因素,而去程航線整周表現(xiàn)平平｡上周早些時候,一艘81,000載重噸的船舶在斯卡角交船,駛經美灣和埃及,在直布羅陀還船,以10,000美元的租金價格成交｡然而,收盤時租金價格接近9,000美元,這凸顯了市場緩慢下跌｡隨著運力數(shù)量的增加,亞洲市場上周初開盤時就面臨著越來越大的壓力｡需求量較少,租金價格隨之波動｡有消息稱,一艘81,000載重噸的船舶在中國交船,往返北太平洋,以7,000美元的租金價格成交｡盡管亞洲市場低迷,定期期租交易仍有很多｡盡管租金價格低于往年水平,但仍有大量成交報告｡一艘81,000載重噸的船舶租期9-12個月在中國交船,前40天以7,300美元的租金價格成交,此后以11,750美元的租金價格成交｡

極限靈便型船舶/超靈便型船舶   

隨著喜慶節(jié)日的臨近,大西洋板塊上周的航線位置仍然較為緊張｡北大西洋板塊延續(xù)了相當?shù)兔缘内厔?#65377;一艘64,000載重噸的船舶在美灣交船,將焦煤運往印度,以23,000美元的價格成交｡一艘63,000載重噸的船舶從美灣開往巴西北部,以18,500美元的價格成交｡地中海-歐洲大陸地區(qū)新詢盤有限,難以給市場留下深刻印象｡一艘58,000載重噸的船舶在漢堡交船,以9,250美元的價格開往巴西南部,前45天以9,700美元的租金價格成交,剩余14,000美元的租金價格成交｡南大西洋板塊交易活動有限,仍保持微弱平衡｡由于市場情緒依然低迷,亞洲地區(qū)租金價格進一步下跌｡一艘63,000載重噸的船舶從長江口始航,往返北太平洋,以12,000美元的租金價格成交｡再往南,一艘55,000載重噸的船舶在新加坡交船,駛經印度尼西亞,在中國還船,租金略超過10,000美元｡印度洋地區(qū)需求量較大,但租金價格仍然相當?shù)兔?#65377;一艘57,000載重噸的船舶在理查茲灣交船,開往巴基斯坦,以15,000美元的租金價格成交,另加150,000美元空放津貼｡定期期租業(yè)務缺乏吸引力｡一艘58,000載重噸的船舶從孟買始航,租期3/5個月,以略超過10,000美元的租金價格成交｡

靈便型船舶

上周,兩大板塊交易活動有限｡在歐洲大陸和地中海地區(qū),由于缺乏新的廢料訂單和俄羅斯的需求,歐洲大陸表現(xiàn)疲軟,而地中海地區(qū)相對穩(wěn)定｡一艘37,000載重噸的船舶在布倫斯比特爾交船,經波蘭開往科納克里,以11,300美元的租金價格成交｡美灣地區(qū)租金價格仍然非常緩慢,租船成交極少,租家的出價低于此前商定的水平｡一艘38,000載重噸的船舶在美國灣交船,在摩洛哥還船,以12,000美元的租金價格成交｡與此同時,南大西洋板塊似乎更加平衡,市場情緒總體保持穩(wěn)定｡一艘34,000載重噸的船舶在雷卡拉達交船,在西非還船,以16,000美元的租金價格成交｡亞洲地區(qū)上周運力持續(xù)增加,租金面臨下行壓力,一些經紀商預計市場將進一步走軟｡一艘28,000載重噸的船舶在日本交船,在東南亞還船,以8,000美元的租金價格成交｡

成品油油輪

LR2油輪

早期的震蕩將中東灣LR2油輪推到了上周初,直到周末才被重新調整回原位｡中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數(shù)周三觸頂WS115點,此前曾回落至WS110點｡中東海灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪向西行駛,租金價格持平于330-340萬美元左右｡

蘇伊士運河以西地區(qū),地中海至東方TC15航線LR2油輪租金價格相較上上周繼續(xù)上漲,收報310萬美元左右｡

LR1油輪

中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)持平于WS110點水平,盡管LR2油輪周中小幅上漲｡開往英國-歐洲大陸的中東海灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價格進一步下跌64,000美元,收報248萬美元｡

英國-歐洲大陸地區(qū),ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運費指數(shù)上周從WS121點上漲至WS128點｡

MR油輪

上周,中東灣的MR油輪繼續(xù)緩慢上升｡隨后,中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數(shù)回升超過WS200點,收報WS201.07點,波羅的海往返航程等價期租租金約19,000美元/天｡

上周,英國-歐洲大陸MR油輪重新估值｡ARA至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運費指數(shù)在上周初的48小時內從WS127點飆升至WS146點｡此后運費指數(shù)暫時回落至WS140點,波羅的海等價期租租金往返航程等價期租租金13,276美元/天｡ARA至西非TC19航線37,000噸油輪租金價格一如既往,收報WS189.69點｡

上周美灣地區(qū)MR油輪租金價格相對堅挺｡美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周上漲29點,收報WS195點｡美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪租金價格上漲16.43點,收報WS247點｡美灣至加勒比TC21航線38,000噸短途航線租金價格同樣上漲19%,收報1,014,000美元｡

靈便型油輪

地中海地區(qū),靈便型油輪租金價格時漲時跌｡TC6航線運費指數(shù)盡管在周中徘徊于WS230點,但目前仍報WS199點,與7天前持平｡

英國-歐洲大陸地區(qū),跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運費指數(shù)上漲34點至WS184點｡

VLCC油輪

上周,VLCC油輪租金價格進一步走軟,船東仍面臨壓力｡中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)下跌3.5點,收報WS39.65點,基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金18,626美元/天｡

大西洋板塊,西非至中國TD15航線260,000噸油輪運價指數(shù)下跌2點,收報WS47.22點,往返航程等價期租租金27,499美元/天｡美灣至中國TD22航線270,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周下跌282,500美元,收報6,885,000美元,往返航程等價期租租金32,115美元/天｡

蘇伊士型油輪

上周,租家在這一領域重新獲得了一些控制權｡西非地區(qū),尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運費指數(shù)下跌3.5點,收報WS88點,往返航程等價期租租金31,749美元/天｡圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪租金價格下跌約4.5點,收報WS86.67點,鹿特丹往返航程等價期租租金30,712美元/天｡TD6航線中歐至地中海航線135,000噸油輪運費指數(shù)下跌2點,收報WS97.8點,往返航程等價期租租金32,675美元/天｡中東地區(qū),中東灣至地中海繞蘇伊士運河TD23航線140,000噸油輪運價指數(shù)下跌1.5點,收報WS90.5點｡

阿芙拉型油輪

北海地區(qū),跨英國—歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運價指數(shù)上漲2.5點至WS127.5點,基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金32,558美元/天｡

地中海市場,跨地中海TD19航線80,000噸油輪運價指數(shù)再次下跌2.5點至WS140.94點,基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金36,321美元/天｡

大西洋板塊另一側,上周早些時候租金價格略有上漲,但截至周四已回落至上上周水平｡相較上上周,墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格持平于176.25點和WS180點左右,往返航程等價期租租金分別為41,339美元/天和47,225美元/天｡美灣至英國-歐洲大陸跨大西洋TD25航線70,000噸油輪運價指數(shù)下跌15.5點,收報WS175.83點,基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金42,287美元/天｡

液化天然氣船舶

隨著疲軟的基本面繼續(xù)占據(jù)主導地位,液化天然氣市場的悲觀情緒沒有立即減弱的跡象｡太平洋板塊市場仍面臨壓力,貨物規(guī)模限制加劇了這一情況｡174,000立方米和160,000立方米船舶之間的運費差額進一步縮小,目前保持在約7,000美元｡波羅的海澳大利亞-日本BLNG1航線租金價格下跌,較大的174,000立方米二沖程船舶首當其沖,下跌4,800美元,收報21,200美元｡與此同時,160,000立方米三燃料柴電船舶表現(xiàn)略好,但仍下跌1,800美元,收報14,200美元｡

在美國,貨物修理方面有一些活動,但整體市場情緒仍然低迷｡174,000立方米二沖程船舶BLNG2休斯頓-歐洲大陸航線租金價格略微上漲1,300美元,收報22,400美元;160,000立方米三燃料柴電船舶指數(shù)上漲800美元,收報14,600美元｡休斯頓-日本航線BLNG3租金價格基本持平較大的174,000立方米船舶略微上漲200美元,達到28,400美元,而較小的160,000立方米三燃料柴電船舶下跌400美元,收于17,400美元｡

上周,定期期租市場出現(xiàn)了一些交易活動,突出表現(xiàn)為一筆短期租船成交和一份與指數(shù)掛鉤的結構性交易報告｡然而,波羅的海時期的租金保持相對穩(wěn)定｡六個月期利率小幅上漲50美元,至27,400美元,而一年期利率略微下降至36,750美元｡三年期利率下降幅度更大,收于53,850美元｡盡管有這些發(fā)展,液化天然氣市場的總體前景仍然悲觀,近期幾乎沒有復蘇的跡象｡

液化石油氣船舶

上周,液化石油氣市場租金明顯上漲,兩大板塊和所有三條航線均出現(xiàn)上漲｡在東部,圣誕季節(jié)的臨近維持了需求,貨物仍在等待修理｡雖然船舶清單似乎能夠涵蓋增加的活動,但隨著年底的臨近,市場情緒已經轉為看漲｡拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線租金價格上漲8.75美元,收報58.917美元,等價期租租金41,868美元/天｡

大西洋板塊,美國兩條航線交易活動活躍｡經常落后于BLPG3的BLPG2上周受到越來越多的關注,一些擺位的詢盤為比以往更重要的運費導向驅動因素｡休斯頓-法拉盛BLPG2航線租金價格上漲7.25美元,最終收報63美元,等價期租租金為64,030美元/天｡與此同時,BLPG3休斯頓-千葉航線在運力緊張的支撐下仍然活躍｡幾宗未結清的潛在貨物使經紀商保持了強勁的看漲情緒｡BLPG3航線租金價格上漲12.833美元,收報113.833美元,等價期租租金為48,727美元/天｡這標志著近幾周液化石油氣租金上漲最快的一周之一｡