1月20日，中國船舶集團旗下江南造船三號船塢迎來了2025年第一批次出塢，這一批次中包括兩艘整船出塢以及兩艘半船和一個環段同步起浮。

本次出塢的兩艘整船分別是江南造船為瑞士地中海航運公司建造、由博亞國際海運公司監造的14000TEU集裝箱船系列船首制船（H2789船），以及江南造船建造的17.5萬立方米MARK Ⅲ Flex型薄膜式LNG運輸船系列船第三艘船（H2702船）。同步起浮的兩艘半船及環段分別是為地中海航運建造的14000TEU集裝箱船系列船第二艘（H2790船）艉半船、艏部環段，及為ADNOC公司建造的99000立方米超大型乙烷乙烯運輸船（H2724船）的艉半船。

該批次船塢階段的建造，是時隔兩年后VLXC系列船再次回歸三號船塢建造，建造團隊首次迎來三條主生產線并行建造，船型多、物量大、周期短成為多重考驗，如何實現整船按期出塢、半船起浮狀態提升是建造團隊的思考點和入手點。

14000TEU集裝箱船系列船首制船

江南造船為瑞士地中海航運公司建造、由博亞國際海運公司監造的14000TEU集裝箱船，作為系列船首制船，在出塢前達到“331”目標，即“三清零”（搭載清零、試箱清零和涂裝清零）、“三網通”（管網通、電網通和信息網通）和發電機待試，為下一步的按照調試創造了更好的條件；近兩年，建造團隊不斷進行試驗與技術積累，基于此前在多艘船舶上進行了部分箱位“數字堆箱模擬綁扎”的試驗基礎，在該船上首次進行全箱位模擬堆箱，實現塢內完成整船的數字試箱+模擬堆箱，這一新技術的使用極大節省了船塢和碼頭建造階段的吊車資源，減少浪費；通過優化艏艉大環段建造模式，在出塢前20天實現全船壓載及外板交涂。

17.5萬立方米MARK Ⅲ Flex型薄膜式LNG運輸船

作為江南造船目前在建的17.5萬立方米MARK Ⅲ Flex型薄膜式LNG運輸船系列船的第三艘，建造團隊不斷改進工藝工法、優化具體計劃，在圍護區域、機艙區域、甲板區域的建造都取得了進一步提升。

該船圍護區域采用新工法進行腳手拆除出艙，同時合理調配勞動力，腳手拆除周期較前船縮短5天；泵塔安裝采用新工法，主泵裝配提前，減少封艙后的高風險作業，總周期較前船預計縮短7天；氨氣試驗周期縮短，由原來的15天進一步縮小到10天；次屏壁質量提升，報驗實現全艙無意見通過，通過率100%。

機艙區域，船舶出塢前電纜已交驗至3平臺，效率較前船提升 85%；機艙雙壁管內管焊接結束，上建及甲板區域雙壁管內管焊后結束具備吹掃狀態，較前船總周期縮短25天。

甲板區域，壓縮機房液貨管絕緣出塢前施工結束，首部甲板常規管系交驗 100%，較比前船提升 80%；上建區域采取了上建總段新工法，實現了上建區域內裝完整。

14000TEU集裝箱船系列船第二艘船

同步起浮的14000TEU集裝箱船系列船第二艘的艉半船在建造過程中也有所突破：通過軸系照光工藝革新，使原來的機艙總段吊裝減少4吊，為后續軸舵系安裝階段優化的數據積累提供技術支撐；隨著工藝的改善，進一步突破原來的拉線照光建造節點，相較于此前提前一周，半船起浮前實現主機吊裝完成、安裝結束，為起浮后機艙系統安裝完整性提交做足準備，同時為后續碼頭調試周期縮短創造條件。

99000立方米超大型乙烷運輸船

此次該船的艉半船起浮，面對塢期周期的壓縮，同時三號船塢兩年未進行VLXC系列船的建造，建造團隊提前調整，迅速進入狀態，達成周期短但半船起浮狀態不變的目標，安裝軸系完成且實現起浮的“321”狀態，即3個管架單元制作完成、2個液罐吊裝完成、1個完整機艙。做到半船起浮實時結構清零。

江南造船搭載部副部長李斌介紹，本批次三號船塢出塢產品線眾多，三條產線的順利推進、按期出塢是建造團隊大家努力的成果，也為2025年度7批次出塢筑基蓄力，為后續船塢周期提速以及物量提升、交船提速奠定堅實基礎。