5月23日，全球最大的重力式自卸船“曼哈迪（MSV ONE）”輪在中船集團旗下中船澄西船舶修造有限公司勝利交付，它將遠赴非洲利比里亞，為“一帶一路”共建國家貨物運輸貢獻中船澄西的力量。

1998年6月14日，泰國籍“富士山”輪進澄西船廠（中船澄西的前身）修理，這是我國首次承接將散貨輪改裝成自裝自卸式散裝水泥船業務，開國內改裝水泥自卸船之先河，從此播下了中船澄西人自卸船修理改裝和建造的火種。

此后，中船澄西又出色完成了74000噸自卸船、35500噸自卸船、71900噸自卸船、21500噸自卸船、25000噸自卸船、4萬噸自卸船等各類自卸船的修理改裝和建造任務。截至2025年5月，中船澄西已完成螺桿式、氣動式、抓斗式和重力式自卸改裝項目30艘、自卸船修理項目超50艘、自卸船建造項目14艘，并成功實現從自卸船修理、改裝、建造到EPC（研發、生產、完工調試）交鑰匙的轉型升級，打造了系統、全面的自卸船修造技術、能力和經驗，自卸船市場占有率位列世界第一。自卸船，成為中船澄西修造船產業一張靚麗的名片。

歲月流轉，初心不改。在五十多年時光的長河中，中船澄西始終堅守“創造客戶價值”的理念，堅守“修造好每條船，為世界航運事業進步和人類幸福做出貢獻”的宗旨，實施錯位競爭，打造了“人無我有，人有我優，人優我特”的核心競爭力。

散貨船“曼哈迪”輪

2021年12月，“曼哈迪”輪船東公司向全球發布了船舶修理改裝信息，引發了各大主流船廠的關注。根據改裝內容，要求將一艘擁有7個貨艙的105000噸散貨船改裝為一艘10萬噸級的自卸船。該船兼具艙內重力式和甲板輸送式自卸功能，改裝后成為目前全球最大載重噸的重力式自卸船，主要用于在非洲利比亞港口裝貨（主要運輸鐵礦石、煤炭等），然后在附近海域轉運至其他船舶上，特別適用于那些水深較淺或港口設施不完善，大型船舶無法靠泊或利用港口機械裝卸貨的地區和國家。其自卸設備的設計卸貨率為6500噸/小時，最大卸貨率可達到7000噸/小時，使原來需要3天的卸貨時間壓縮至15個小時以內。主甲板上安裝有兩套卸貨臂，NO.1卸貨臂可左右旋轉125°，NO.2卸貨臂可左旋轉135°，向右旋轉20°，并且兩個卸貨臂均具有可伸縮功能，這使得該船卸貨適應性大幅擴展，在接駁卸貨時幾乎不用移船。而且，該船非常綠色環保，整個運行過程都在封閉的狀態下進行，對外界沒有灰塵的逸散，對碼頭、岸上的要求非常低，不需要有任何的岸吊來為它服務。

盡管競爭行列強手如林，但中船澄西依托深厚的底蘊沉著應對，形成了科學的報價方案，建立了涵蓋技術工藝、生產策劃、工程管理在內的質量保證體系。同時，公司精準剖析修理改裝技術要點，針對客戶核心訴求制定系統化解決方案，以“品牌+專業”的硬實力成功出圈，贏得了船東公司的青睞。

中船澄西的硬實力，還體現在整個修理改裝過程的“行云流水”：2023年10月27日，改裝項目合同簽訂；2024年4月11日，項目開工；7月19日，船舶進廠；2025年3月4日，船舶進塢；3月18日，船舶出塢；3月19日，完成BOOM2的吊裝；3月22日，完成甲板提升機的吊裝；3月28日，完成BOOM1的吊裝；4月23日，完成所有大艙耐磨板的安裝；4月28日，完成傾斜試驗。所有的大節點計劃，均按節點要求甚至提前完成。對船舶修理改裝的質量和周期的控制，船東公司感到非常滿意，并表達了后續姊妹船不久后再來中船澄西修理改裝的意愿。

看似尋常的事物背后往往隱藏著奇特的內涵，每一次成功的取得都是無數艱辛努力的結晶。“曼哈迪”輪修理改裝時間緊、工程量大、精度要求高，是中船澄西修船戰線近兩年來的頭號重點工程。

“曼哈迪”輪改裝主要包括1套重力式自卸系統（包含兩套縱向管弄皮帶輸送機；兩套橫向輸送機，一套C-loop輸送機，一套BOOM1卸貨機，一套甲板提升機，一套BOOM2卸貨機）。生活區改裝；換新3臺發電機（每臺功率2055千瓦）以及主配電板換新；新增一套艏側推以及新增2臺反滲透造水機；涉及鋼制工程改裝重量超5500噸；新敷設電纜超120公里。

面對“精度與速度”的雙重考驗，“曼哈迪”輪項目團隊迅速行動，從生產策劃、工藝評審、安全交底、生產準備、吊裝審批、吊裝過程作業管控等環節入手，科學組織生產，提前模擬設備安裝路徑，將設計誤差從傳統方案的15毫米壓縮至2毫米，經過300余次關鍵節點測繪，確保CLOOP總段500噸鋼結構“一次吊裝成功”，用技術創新打破了行業常規。

同時，修船各車間積極協作，充分發揮集體智慧與團結協作。受限于修船碼頭平臺承重，在公司造船板塊的支持下，冷作車間充分利用原上建總組平臺進行改造作為胎架，將10個本體分段和3個支撐組立分段成功組成CLOOP結構總段，有效化解了修船碼頭承重限制和分段總組平面基準困難等關鍵問題，為提高分段制作精度及安全性奠定了堅實基礎。耐磨板的安裝也亮點突出，面對6個大艙共計5000余塊耐磨板的裁切鋪設定位安裝，機電修理車間精心策劃，采用“模塊化預舾裝”工藝，提前落實有關設備工裝、安全防范要求和措施、大艙先后施工計劃等，同時挑選5支綜合能力強的隊伍進行施工，并加派管理人員現場跟蹤安全和質量。在施工過程中，各施工隊伍相互借鑒優秀做法，作業人員密切配合、加班加點搶抓節點，克服了焊機、工裝資源不足等諸多難題，保障了耐磨板工程的順利完成，將耐磨板安裝工期從60天壓縮至42天，并最終提前4天交付船方。單船總管張震偉同志說：“每個環節搶出1天，整體工期就能躍進1周。”這種精益求精、爭分奪秒的精神，使整個項目進度不斷加快。

根據公司要求“曼哈迪”輪盡早出廠的工作要求，修船事業部第一時間重新編排了生產總計劃。自2025年1月2日起，項目組堅持每天下班后準時組織相關部門召開生產推進會，各項目主管逐一對當日生產任務的完成情況進行通報，未按計劃完成的部門需現場明確時間階段和糾偏措施，同時項目組根據生產實際靈活調整下階段生產計劃，大家上下一心，合力攻堅，確保了各生產大節點的按期完成。為搶抓1600噸浮吊窗口期，塢修車間連續作戰，完成BOOM1/2吊裝，打破同類設備安裝速度紀錄；6個大艙12萬顆耐磨板固定螺絲，安裝團隊以“人員倒班”模式按期完成了任務，實現零返工。

奮斗的精彩，注定會被歷史銘記。“曼哈迪”輪的完工交付，進一步鞏固了中船澄西在自卸船修理改裝市場中的領先地位。中船澄西將以此為新的起點，聚焦中船集團“1-1-7-8”總體要求，繼續深耕修船改裝領域，不斷提升公司改裝船品牌知名度，不斷創新突破，譜寫修船高質量發展新篇章。