航運界網(wǎng)消息，7月10日，長榮、陽明海運和萬海航運相繼公布2025年6月營收，都實現(xiàn)同比下降，環(huán)比上升。與此同時，“WAN HAI 503”（旺春輪）貨艙火勢已獲控制，僅殘留少量煙霧，船體結構狀況良好。

具體而言，受特朗普2.0關稅的沖擊，長榮、陽明海運和萬海航運三大班輪公司二季度營收都大幅下降。好消息是，6月份三大班輪公司都實現(xiàn)了環(huán)比上升，其中長榮海運6月營收回升至新臺幣301億元，陽明海運6月營收回升至新臺幣138億元，萬海航運穩(wěn)定在新臺幣122億元。

長榮海運上半年營收同比增長0.76%

長榮海運2025年6月實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣301.1億元（10.1億美元），同比下降28.9%。

2025年上半年，長榮海運累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣1964.6億元（61.7億美元），同比增長0.76%。

特別值得一提的是，受特朗普2.0關稅的沖擊，二季度，長榮海運累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣864.9億元（27.2億美元），同比下降18.7%。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，長榮海運全球排名第7，運營229艘，其中自有船舶152艘、租入船舶77艘，總艙位達到184.6萬TEU。此外，長榮海運還持有50艘，總計75.5萬TEU新造船訂單。

陽明海運上半年營收同比下降12.7%

陽明海運2025年6月實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣138.0億元（約4.7億美元），同比減少33.4%。

2025年上半年，陽明海運累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣841.7億元（約26.4億美元），同比減少12.7%。

二季度，陽明海運累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣386.6億元，同比下降26.5%。

陽明海運董事長蔡豐明博士日前表示，“目前亞歐航線貨運量穩(wěn)定，但跨太平洋航線貨運量有所下降......”

他暗示，旺季，特別是跨太平洋航線的旺季，可能已經(jīng)提前結束。

他指出，“今年上半年，在暫停對中國商品征收關稅期間，美國進口商集中搶運，現(xiàn)在他們不得不消化庫存。”

陽明海運董事長還提到，目前正在HD現(xiàn)代重工建造的5艘15500TEU集裝箱在2026年4月交付后，將被部署到南美東航線，覆蓋巴西桑托斯和里約熱內盧，以及阿根廷布宜諾斯艾利斯等港口，以減輕美國保護主義的影響。

他還表示，“將向公司董事提議建造2萬箱船舶，并部署在亞歐航線上，以滿足對歐洲的出口需求。”

然而，他指出，陽明不會效仿地中海航運在亞洲-西非航線上部署超大型集裝箱船。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，陽明海運排名第10，運營100艘，其中自有船舶60艘、租入船舶40艘，總艙位達到72.5萬TEU。此外，陽明海運持有8艘，總計101500TEU新造船訂單。

萬海航運上半年營收同比增長9.4%

萬海航運2025年6月實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣122.1億元（約4.1億美元），同比減少26.5%。

2025年上半年，萬海航運累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣719.7億元（約22.6億美元），同比增長9.4%。

二季度，萬海航運累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣348.8億元，同比下降8.6%。

與此同時，7月9日，萬海航運官網(wǎng)更新“WAN HAI 503”（旺春輪）事故最新進展。

萬海航運表示，“目前‘WAN HAI 503’（旺春輪）貨艙火勢已獲控制，僅殘留少量煙霧。救助單位持續(xù)進行貨艙冷卻及監(jiān)控作業(yè)。船舶結構狀態(tài)良好，未發(fā)現(xiàn)污染情形，避難港的評估與申請也在同步推進中。”

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，萬海航運排名第11，運營112艘，其中自有船舶111艘、租入船舶1艘，總艙位達到53.5萬TEU。此外，萬海航運還持有33艘，總計36.8萬TEU新造船訂單。