近日，HD現代重工開發的集裝箱船綁扎輔助貨物安全裝置“Double Head Side Protector”獲得了英國勞氏船級社(LR)、韓國船級社（KR）以及利比里亞國際船舶和公司注冊局(LISCR)聯合頒發的原則性認可(AIP)證書。

為了不讓裝載在集裝箱船上的集裝箱在船舶航行中移動，需要將集裝箱固定在起到支架作用的名為“Lashing Bridge（綁扎橋）”的鋼材結構物上進行綁扎（Lashing）。此次HD現代重工開發的新概念裝置，是設置在船舶最左側和最右側的上下一對集裝箱角側的一種固定裝置。

該裝置與現有的綁扎方式不同，與綁扎橋連接，使集裝箱更加牢固地固定在船舶上，在因氣象惡化導致海上環境惡劣的情況下，也能防止集裝箱傾斜和掉落。此外，該裝置以高強度復合材料和鋼材的融合結構制作，可以支撐多層集裝箱的巨大負荷。

此前的2022年11月，HD現代重工開發的“無綁扎（Lashing Free）集裝箱船”獲得了美國船級社(ABS)和利比里亞船旗國政府頒發的設計許可證書。這也是全球首款不需要進行集裝箱固定作業的新概念集裝箱船，這一劃時代的先進技術讓HD現代重工在集裝箱船建造領域再次領先競爭對手。此次HD現代重工又通過開發“Double Head Side Protector”，加強了貨物裝載安全性。

HD現代重工計劃，今后通過試制品制作和實船測試對該裝置進行性能驗證。

HD現代重工技術本部長柳洪烈表示：“‘Double Head Side Protector’是可以進一步加強集裝箱船貨物安全的新概念技術。公司將以領先市場的差異化技術持續提高集裝箱船接單競爭力。”

一直以來，為了最大限度地在集裝箱船上裝載集裝箱，在貨艙內部裝載集裝箱后，蓋上艙口蓋，再在艙口蓋上裝載集裝箱。在集裝箱船運輸過程中，對于堆放在艙口蓋以上且暴露在露天環境中的多層集裝箱，需要與相對應的綁扎橋通過綁扎桿綁扎在一起，用以保證集裝箱堆疊的安全穩定。

HD現代重工開發的“Lashing Free集裝箱船”采用了一種名為“Portable Bench（商標名:Sky BenchV2）”的新概念裝置。該裝置能夠承受甲板上部裝載的集裝箱的負荷，并將其傳遞給船體結構,在沒有綁扎橋和艙口蓋的情況下，將約束集裝箱運動范圍的導軌（Cell Guide）裝置延伸到了甲板上。甲板上部裝載的集裝箱根據延伸的導軌裝置來進行固定，不再需要綁扎。

HD現代重工表示，如果使用“Portable Bench”裝置，可以省略需要花費大量時間和費用的集裝箱綁扎作業，有望大幅提高集裝箱裝卸工作的便利性和效率。此外，甲板上的集裝箱被固定在導軌裝置結構中，比現有的綁扎橋結構可以更加穩定地固定集裝箱，可以防止集裝箱在顛簸的海上倒下或落水損毀、丟失，還可以從根本上預防綁扎作業中發生的安全事故。

據悉，HD現代重工已完成了對“Lashing Free集裝箱船”和“Portable Bench”的國內外發明專利申請。