上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續四周走跌，失守2000點。

根據上海航交所2月7日發布的最新數據，SCFI指數上周大跌148.8點至1896.65點，周跌幅7.27%。歐美四大遠洋航線均持續下跌，其中歐洲線跌幅較大。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌184美元至3932美元，周跌幅4.47%；遠東到美東線每FEU運價下跌286美元至5490美元，周跌幅4.95%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌342美元至1805美元，周跌幅15.93%；遠東到地中海線每TEU運價下跌171美元至3036美元，周跌幅5.33%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為305美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為308美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌54美元至454美元；遠到韓國每TEU運價較之前一周下跌1美元至138美元。

業內人士指出，春節后貨量較少，因此運價走跌，目前美國航線運價穩定，但行駛歐洲的集裝箱船較大，導致運價跌幅也較深，預計運價下半個月還會再調整。

目前春節假期剛剛結束，整體出貨狀況還不明朗。美國確定對中國加征10%關稅，預計這將會持續影響到未來市場，但影響有多大還要觀察，下周中國地區的出貨量非常關鍵。

集運公司阻止運價下滑的主要手段是控制運力。Xeneta首席分析師Peter Sand最近警告稱，未來取消航次的數量可能會顯著增加。根據Xeneta的數據，從2月24日開始的一周內，遠東至地中海航線的取消航次將相當于38900TEU的運力，較當前水平增加318%；而遠東至北歐航線的取消航次將相當于約75700TEU的運力，增幅達449%。

他指出，集運公司不會坐視運價崩潰，預計未來幾周將會有更多運力削減措施。此外，聯盟新航線的推出也將間接占用運力。

另一方面，業界認為，雖然加沙停戰，但目前還沒有集運公司作出重返紅海航線的決策，因此目前整體船舶市場的供給還是偏緊，租船市場的租金依舊居高不下，市場前景不需太過悲觀。