航運界網消息，歐盟FuelEU Maritime已在1月1日正式生效，但希臘和塞浦路斯等一些歐盟航運大國仍擔心“區域監管”將影響競爭力。

FuelEU Maritime的主要目標是增加對可再生和低碳燃料的需求和持續使用，減少海運溫室氣體排放，同時確保海運平穩運行，避免內部市場的扭曲。

衡量標準

與市場機制不同，FuelEU Maritime是一個從技術層面直接對航運公司溫室氣體排放進行限定的法規。衡量的標準是航運公司全年平均燃料溫室氣體強度（GHG intensity of the energy）。

減排要求

FuelEU Maritime要求所有用于商業用途載客或運輸貨物且總噸位超過5000的船舶在停靠歐洲經濟區（EEA）成員國管轄范圍內的港口，均應遵守以下規定：一是對船舶燃料溫室氣體強度進行限定；二是2030年起，船舶靠港必須使用岸電或零排放技術。FuelEU Maritime要求碳強度到2025年下降2%（相較于2020年），到2030年將達到6%；到 2035年開始加速，將達到14.5%；到2040年達到31%；到2045年將達到62%；到2050年將達到80%。沒有達到這一減排目標的船則需要接受罰款。

FuelEU Maritime是歐洲獨有的法規，許多歐洲船東認為，如果僅作為區域性要求存在，將使他們在全球市場上失去競爭力。

根據歐盟最新會議紀要，包括“保加利亞、克羅地亞、塞浦路斯、希臘、意大利、馬耳他、葡萄牙、羅馬尼亞和西班牙在內的9個歐盟國家代表提請注意EU ETS對海運和歐盟港口競爭力可能產生的負面影響”。

丹麥航運協會認為這是不合時宜的“噪音”。丹麥航運協會Bjarne Løf Henriksen表示，這不是他們第一次反對未來幾年收緊EU ETS監管要求。“在規則生效一年后，仍有人試圖改變規則，這要么是時機不對，要么是缺乏行動。”

總的來說，航運業將EU ETS等歐盟氣候倡議視為“區域立法”。與此同時，航運業一直在強調采用全球性的氣候規則。

Bjarne Løf Henriksen表示，“全球航運監管最好。解決這一問題的唯一辦法是成員國明確支持并在國際海事組織（IMO）內推動國際規則的制定。”