印度拆船業(yè)繁榮將持續(xù)5年
2009-08-18 08:34:21 來源：中國船舶報編輯：國際船舶網 我有話要說

印度是僅次于孟加拉國的世界第二拆船大國。 2008 年，印度拆船 264 艘，約 194 萬輕噸，是中國拆船量的 3 倍。倒退到 1983 年，那時印度拆船業(yè)剛剛起步，年拆船量僅 2 . 5 萬輕噸。印度拆船業(yè)迅速崛起的原因何在？近日，記者就此問題采訪了印度拆船協(xié)會秘書長顧帕塔。他認為，印度拆船業(yè)的繁榮將會保持 5 年。

廉價的勞動力

“印度拆船業(yè)的迅速崛起，是技術含量不高、工資待遇很低的工業(yè)向發(fā)展中國家轉移的結果。”顧帕塔告訴記者，拆船業(yè)屬商業(yè)活動，而非公益事業(yè)。在廢舊船交易過程中，船東、拆船廠及以中介身份出現(xiàn)的現(xiàn)金買家，都需獲得足夠的利潤回報。這就決定了拆船業(yè)的轉移方向，而印度貧困人口眾多，為拆船業(yè)提供了充足、廉價、穩(wěn)定、熟練的勞動力資源。同樣，拆船業(yè)也為印度提供了大量就業(yè)機會。據印度拆船協(xié)會統(tǒng)計，當拆船量達到 300 萬輕噸時，對勞動力的直接需求就達 5 萬人，并能為上百萬人提供間接就業(yè)機會。通過 20 多年的發(fā)展，印度與拆船產業(yè)的關系越來越緊密。

獨特的沖灘拆船

那么，印度為何能在眾多同樣具有勞動力優(yōu)勢的國家中脫穎而出，成為拆船產業(yè)中的主力軍？顧帕塔給出的解釋是，印度次大陸獨特的地理環(huán)境催生了一種低成本的拆船方式 ― 沖灘拆船。

印度拆船業(yè)主要集中在阿朗港，這里聚集的 120 多家拆船廠均采用沖灘拆船方式進行廢舊船舶拆解。顧帕塔介紹，“沖灘拆船與中國拆船廠干船塢拆船方式有著本質不同。阿朗港的潮差較大，海床堅固，海灘坡度較緩，船舶在漲潮時能夠‘沖’上海灘，并在退潮時穩(wěn)穩(wěn)地停在海灘上。獨特的地理條件讓阿朗港成為天然的拆船場地，不僅不需要場地建設和固定設施投人，而且簡化了拆船作業(yè)程序，減少了單船作業(yè)時間。因此，印度拆船廠的建設資金投人遠低于中國等國的拆船廠。”據統(tǒng)計，通過沖灘拆船的方式，阿朗港從 1983 年 3 月至 2009 年 5 月共拆解 4862 艘船，累計超過 3400 萬輕噸。

不過，沖灘拆船方式廣受爭議。綠色和平組織極力反對用這一方式進行拆船，認為其是在利用潮水清洗(產品庫求購供應)垃圾和有害物質，對環(huán)境和人類健康構成了極大危害。對此，顧帕塔極力否認，他認為印度的沖灘拆船是“綠色環(huán)保”的，受到政府部門的嚴格監(jiān)控(產品庫求購供應)，真正沖灘拆船造成污染的是其鄰國孟加拉國。

發(fā)達的二級市場

發(fā)達的二級市場是印度拆船業(yè)迅速壯大的另一個因素。在印度，圍繞拆船業(yè)發(fā)展起來的大小回收企業(yè)約 5000 家，幾乎所有廢舊船上的回收物均有固定的二級市場。

據顧帕塔介紹，在印度，廢舊船板(產品庫求購供應)可以直接變成再軋材料用于建筑行業(yè)；壓縮機、凈化器、引擎、熱交換器等回收機械也可直接利用；不僅如此，從船上回收的纜繩、電機與儀表(產品庫求購供應)盤也可再次使用并賣出好價錢。

對于印度發(fā)達的二級市場，一位國內拆船廠的負責人十分羨慕。因為，國內拆船廠拆解下來的木材幾乎不再被利用。而在印度，廢舊木材和二手家具(產品庫求購供應)都可以進人市場賣出好價錢。在阿朗港，每年大約回收 20000 噸木材。一些小城市的酒店和旅館大量使用拆船廠拆解下來的二手家具。甚至那些被拆解下來的二手電視、冰箱等電器都會受到追捧，無力購買新家用電器的貧民十分熱衷于從拆船廠購買廉價品。而在中國，這幾乎是無法想象的。

顧帕塔表示，金融危機爆發(fā)后，憑借上述三項優(yōu)勢，印度拆船業(yè)不僅沒有受到沖擊，反而迎來了更多的發(fā)展機遇。自 2008 年 11 月之后，印度每天至少收購一艘廢舊船舶。顧帕塔預計，今年印度廢舊船拆解量將超過 400 艘，這種繁榮將會保持 5 年。

標簽：印度拆船業(yè)

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