國內拆船企業稅負過重
2009-08-27 08:28:39 來源：國際船舶網編輯：國際船舶網 我有話要說

造船、拆船歷來是一對“冤家”，“高潮、低潮都是很正常的市場現象。”謝德華認為。

　　盡管如此，處在“高潮”周期內的拆船廠也有自己的煩惱。“從國內的情況來看，國內拆船廠的拆解能力完全能滿足需求，但廢船留在國內拆解的不多，很多船東都愿意賣到其他國家。”謝德華說。這讓苦苦迎來拆船業興旺周期的拆船企業苦惱不已。上述江蘇民營造船廠人士告訴記者，他所管理的企業之所以最終沒有選擇進入拆船業，除了對行業情況不甚了解之外，主要是因為稅負成本較高，“算下來未必能賺到錢。”

　　謝德華認為，國內拆船企業價格相比其他國家可能沒有優勢，這主要有兩個原因：一是在安全環保的問題上做得比較好，造成國內拆船企業的成本較高，因此對于船東來說，印度、孟加拉國、巴基斯坦的拆船企業也成為不錯的選擇。這也造成了很多國內船東愿意將船送到國外拆解，而不少國內拆船廠的廢船來源反倒主要來自國外船東的奇特現象。另一個原因是，國內的拆船企業在買廢船時不能取得增值稅發票，只能開具普通發票，這意味著必須要交17%的進項增值稅；而拆解后賣出拆解物資時，還要交17%的銷項稅且沒法抵扣，這對于拆船廠來說稅負就比較重了。

　　另外，對于拆船廠來說，拆解需要一個過程，其中還將承擔時間差的風險。比如前段時間寶鋼等紛紛漲價，而前兩天鋼價又開始下跌，而拆解可能需要一個月或更長時間，在這段時間內，企業必須承擔下游鋼鐵市場波動的影響。打個比方，企業購入廢船的時鋼價是1800/噸，而當時的現價是1900/噸，其中有100元的差價，賣出時鋼價上漲企業可能賺錢；而假如賣出時仍是1800/噸，企業就會虧損，因為大多數拆船企業都要靠銀行信貸才能購船，企業必須考慮資金占用成本。

　　南京海關在對統計數據的分析中則指出，由于拆船業缺乏完善的準入制度，且正規拆船企業稅負過重，有部分廢船船東在利益驅使下將廢船交予非法拆船點拆解，導致廢水廢油隨意排放，水陸污染嚴重。謝德華告訴記者，對這些問題拆船協會也有考慮，“如果得到有效安全處置，拆船既能得到可利用的資源，也能將對環保的危害降到最低，還能給國家增加稅收，解決不少人勞動就業的問題，我們也一直向拆船企業強調安全環保的問題。”

　　目前，拆船協會已就稅負等問題向國家稅務總局、財政部等作了匯報。此外，國內的拆船廠大多集中于珠三角和長三角，但是受制于各地水域的情況發展并不平衡。“拆船業目前沒有主管部門，對于停航后的船只由誰來管、由誰來負責處理都成為需要面對的問題。”謝德華表示，“我們現在呼吁解決的主要是要實行定點拆解，我們注意到內河船拆解中非法拆解現象比較嚴重，在這次的船舶振興規劃中，已經提出要求定點拆解，我們正配合有關部門做好定點拆解的前期準備工作，制定一些辦法、條例、準入條件等。”

標簽：拆船企業

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