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長三角珠三角拆船生意正紅火
2009-09-17 08:29:51 來源：上海商報編輯：國際船舶網我有話要說

上海海事局在舉行的上海國際海事論壇上重申了加快淘汰單殼油輪的政策。據悉，受這一政策和航運業不景氣的影響，船公司紛紛提前報廢舊船，削減運力，長三角、珠三角這兩大我國重要的拆船基地正從中享受到巨大利益。

單殼油輪紛紛提前淘汰

我國已是世界上主要的拆船國家，初步形成了以長三角、珠三角為龍頭的兩大拆解基地，全球規模最大的拆船廠就在江陰長江岸邊，這些拆船企業受到發達國家和環保意識較強的大型船公司的青睞，能與馬士基、日本郵船等知名航運企業保持良好合作。

上海海事局負責人昨天指出，受金融危機影響，航運業步入低谷，部分公司將老舊船舶提前退役。而且，我國制定了提前淘汰國內航行單殼油輪政策，以降低單殼油輪發生重大油污事故風險，也導致送往拆解市場的舊船數量大幅增加。今年以來，我國拆船企業的拆解量迅猛增長，據海關統計，上半年僅江蘇省口岸就進口退役船舶100艘，計75．8萬輕噸，同比增長4．6倍和12．5倍。預計2010年全球有800艘油輪需要拆解，2013年拆解總量將達3000艘。

來自中國拆船協會消息稱，散貨船(船型船廠買賣)是最早流入拆船廠的船型，緊跟其后的是油輪、集裝箱船(船型船廠買賣)和汽車運輸船(船型船廠買賣)。今年上半年，全球總計拆解了94艘集裝箱船，運力合計為18．47萬ＴＥＵ，打破了去年上半年拆解12．5萬ＴＥＵ的歷史最高紀錄。“一季度（全球）已拆解237艘、750萬載重噸，業界預計今年將有超過1000艘退役船舶被拆解。”上海海事局昨天重申了加快淘汰單殼油輪的政策，認為幾方面因素都有助于我國拆船業迎來黃金機遇。寶鋼恢復拆船業務

據記者了解，拆船業為我國提供大量廢鋼鐵，每拆解1輕噸廢船可以回收金屬0．9噸以上；每拆解1噸廢舊船舶可以節約0．4噸標準煤、2．66噸礦石；利用廢鋼回爐代替鐵礦石煉鋼煉鐵，可將空氣污染減少85％，水污染減少96％。

上海寶鋼集團的新華鋼鐵公司是上海地區唯一一家擁有國家廢舊船舶拆解資質的拆船企業，為寶鋼和社會用戶提供廢舊金屬和舊船上的可用設備。據上海海事局崇明海事處介紹，該公司今年及時激活了暫停多年的船舶拆解業務，并連續承接8條船舶拆解的訂單，包括1艘韓國籍的16萬載重噸（2萬輕噸）的散貨輪船。

《拆船公約》有利中方

“舊船拆解增多也會對水域環境造成更大污染。”海事局官員指出，廢舊船舶殘留大量有害廢棄物，諸如油類、石棉制品、重金屬、油漆(產品庫求購供應)，如果處置不當，極易泄露造成海洋環境污染。“國際海事組織今年5月份通過了《國際安全與環境無害化拆船公約》，全球拆船廠必須進入‘綠色拆船’的環保時代。”根據《拆船公約》，拆船廠必須在裝備設施、工藝技術、安全生產、管理水平、工人健康、環境保護等方面有明顯進步，拆船計劃必須經過政府主管部門批準，船公司也必須先行清理殘留廢物，不能向拆船廠“出口”垃圾。

我國拆船廠往年因報價因素在國際上丟失了一部分市場份額，“我國拆船企業無論作業能力還是環保要求都可以達到《拆船公約》的要求。”上海海事局官員預計我國拆船企業將獲得公平的國際競爭環境。當然，拆船企業也應該繼續加強硬件設施、拆解技術、管理制度、人員培訓的建設。