全柴集團“借船”出海
    為擺脫“行業老四”的尷尬地位，全柴集團欲引進全國最大民營造船企業——江蘇熔盛重工集團旗下的熔安動力作為重組方進行改制，發力船用柴油機市場，其最終能否如愿？
    10月11日，停牌數日的全柴動力發布《全椒縣人民政府轉讓控股股東安徽全柴集團有限公司部分股權》公告：全柴集團收到全椒縣經濟委員會有關通知文件，按照國家有關政策規定，轉讓全柴集團部分股權，直至轉讓控股權。自此，全柴集團2001年就被提上議程的改制重組工作正式拉開大幕，但是記者在全椒縣調查發現重組方并非來自此前市場一直傳言的央企恒天集團、或是吉利汽車、江淮汽車，而是全國最大民營造船企業——江蘇熔盛重工集團旗下的熔安動力。
    選擇熔安動力意味著選擇了船用柴油機市場，借助船用柴油機擺脫“行業老四”的地位，全柴集團最終能否如愿？
    熔盛重工“橫空出世”
    《證券市場周刊》獲得的一份全椒縣經委2010年9月17日發布的《關于對9月份重要工作任務進行分解落實的通知》中，第二項任務即為“推進實施全柴戰略合作”，其分管領導為全椒縣經委主任唐陳。文件稱，“要高度重視，盡快組建機構，規范操作程序，全力加快推進，力爭取得實質性進展。”資料顯示，全柴集團始建于1949年，1996年以原安徽省全椒柴油機總廠為主體改制組建的國有獨資公司，全椒縣人民政府持有全柴集團100%股權。
    但是唐陳在電話中告訴記者，目前全柴集團改制涉及面較大，“尚處于保密階段，不方便透露細節。”不過，唐陳也坦言，全柴集團的改制早就有此想法，只不過現在時機更成熟而已。不過，記者在滁州市經委了解到的消息是，一家名為江蘇熔盛重工集團有限公司(下稱“熔盛重工”)的企業將成為全柴集團此次改制的重組方。
    資料顯示，地處江蘇南通如皋的熔盛重工不僅是經國家發改委審批的大型海洋裝備制造企業，還是全國最大的民營造船企業，其分別在南通及合肥設有船舶與海洋工程生產基地以及柴油機制造基地。“不過，這一次和全柴集團進行重組的并非熔盛重工集團本身，而是其旗下的一家子公司。”上述滁州市委人士向記者透露，該子公司名為合肥熔安動力機械有限公司(下稱“熔安動力”)，作為此次的實際重組方將與全柴集團進行重組，并實施新的項目，即船用柴油機。
    資料顯示，熔安動力是熔盛重工投資，以船用柴油機為主要產品的大型裝備制造企業，公司2007年8月在合肥注冊成立。熔盛重工旗下的熔安動力此次“橫空出世”成為全柴集團的重組方，彰顯出全柴集團未來的產業調整方向。
    記者從全柴集團內部獲得的一份《全柴集團產業調整和振興規劃(2009—2012年)》(下稱“《規劃》”)方案中雖然沒有提及有關“船用柴油機”的事宜，但是卻透露了一些蛛絲馬跡。《規劃》中稱，全柴集團積極有效推動實施“3040”工程，即到2012年力爭實現各類多缸發動機產銷30萬臺。重點工作中有一條“充分發揮全柴品牌優勢，利用民營資本繼續保持擴大全柴系列單缸柴油機的市場份額”。
    “這個我們不清楚，一切都是縣政府和集團在做，我們作為股份公司聽從集團的安排。”全柴動力董秘徐明余在接受記者采訪時稱，全柴集團屬于國有控股公司，“股權轉讓必須通過掛牌進行，但是現在還沒有到掛牌這個階段，談何重組？”
    熔盛重工方面也對記者表示尚不清楚此事，待向領導匯報后方能接收記者采訪，但是截止記者發稿前，未有回應。另據媒體報道，熔盛重工計劃于下月赴港招股，擬集資117億港元。
    “行業老四”的尷尬
    “積極尋求產業調整一直都是全柴集團努力的方向，縣政府肯定也是希望將全柴集團做大做強的。”徐明余告訴記者，輕型柴油發動機產品同質化嚴重，且附加值低一直是困擾輕型柴油發動機行業多年的問題，“此次集團尋求產權改制，或許也是為了突破這個困境。”
    中國汽車協會的最新數據顯示，截至2010年8月，全柴集團柴油機銷量為30.62萬臺，排在玉柴集團、一汽集團和濰柴集團之后，位列行業第四名，而這個排名位置已經讓全柴集團占據多年，但卻始終無法殺入“前三強”。
    華泰證券汽車行業研究員陳亮告訴記者，從企業自身能力和產品結構優勢上看，全柴集團或許這幾年還能保持較快的發展速度，但從生存空間上看，全柴的柴油機產品系列并不如行業前三名那么廣，“如果全柴想做大做強，那么單憑它目前的技術能力和產業規模，是很難殺進行業前三名的。因此實施重組就一定是其未來的突破之路。”
    上海一位基金經理告訴記者，行業第四的位置是最尷尬的，“你進不了前三名，這對你的產品銷售和知名度有很大的影響。說你有名氣，但是前三名又看不到你；說你沒有名氣，但是你的確產銷量又都不錯，這就是全柴集團多年來一直尋求突破的主要原因。”
    值得注意的是，全柴集團的2010年前8個月的市場份額為8.14%，這個數據僅比第三名濰柴集團8.96%的市場份額少0.82個百分點，如果能夠通過重組引入新項目借機擴大市場份額，全柴集團完全有機會長期占據行業第三的位置。
    實際上，全椒縣2006年曾將關于助推全柴動力引進戰略投資者和推進集團重組事項寫入了該縣2006年工作總結及2007年展望報告。報告稱：“做強做大全柴是發展我縣優勢產業的根本途徑，要落實支持全柴發展的系列優惠政策，加快全柴工業園建設，推進全柴集團改革重組，全柴動力股權分置改革工作已經完成，今后要進一步解放思想，尋求全柴的戰略合作伙伴，實現資產重組。”
    “行業第四，也容易給并購者更好的介入機會。”上述基金經理告訴記者，全柴集團此次和熔安動力進行重組，也是迫不得已，“它不可能和行業前三名合作，因為這有被對方完全吃掉的可能。熔安動力做船用柴油機也希望找個比較強大的合作者，此次全柴集團正好在尋找戰略投資者，二者一拍即合，這樣對誰都有利。”
    記者在全椒縣調查時了解到，全柴集團和熔安動力的接觸始于年初，其后熔安動力高層拜訪了全柴集團。2010年5月12日，熔安動力總裁鄧輝、規劃發展首席顧問李本度等人赴滁州市考察。期間，鄧輝拜訪了滁州市委書記韓先聰以及副市長王圖強，并在滁州市經委主任王小林的陪同下考察滁州市經濟開發區及安徽全柴動力股份有限公司。“正是這次拜訪，全柴集團和熔安動力確定了合作的意向。”上述滁州市委人士告訴記者，熔安動力船用柴油機生產基地項目銀團貸款協議已經在4月底正式簽署，“24.19億元的銀團貸款對其未來船用柴油機的發展提供了有利的經濟支持，這也是我們比較放心和他們合作的一個原因。”
    船用柴油機前景
    船用柴油機的市場前景如何，是否真的能夠帶領全柴集團擺脫“行業老四”的尷尬地位？
    上述基金經理告訴記者，遠洋輪船由于全球金融危機的蔓延，出現了訂單下降、推遲交船甚至取消訂單的情況，行業陷入低迷。“而對于內河造船，由于造船成本大幅下降，掀起了內河造船熱，觸發了2009年小功率船用柴油機需求的爆發。
    熔安動力船用低速柴油機項目，年產船用低速柴油機500萬匹馬力，目前生產規模國內第一。但是上述基金經理告訴記者，如果熔安動力想要發展中速或者大功率的船用柴油機，就目前來看，就必須借助全柴集團的技術力量。“濰柴重機是國內船用中速柴油機、柴油發電機的領軍企業，無論是熔安動力，還是全柴集團，單獨作戰很難撼動濰柴重機的市場地位，但是如果二者合作，那么市場前景還是很廣闊的。”
    國內內河船舶船用發動機每年的市場容量僅為40億元到50億元，而大功率中速機領域，全球市場容量為每年60億美元，因此行業市場前景還是極度誘人的。但是，目前濰柴重機的柴油機產品的優勢在內河航運市場，個別型號的市場占有率高達80%以上。
    船用柴油機目前生產大量采取技術許可證的方式進行，其中，船用低速機的技術要求最高，品牌集中度也最高，MAN公司處于絕對優勢的地位。相比之下，中速機要相對分散，也是不少企業進入船用柴油機領域時選擇的切入點。目前國內發展自主品牌的船用柴油機，也是著力于中速機。
    國金證券研究員張昊判斷，未來國內大功率中速船用柴油機的市場格局將是：陜柴重工、鎮江中船設備負責中國重工、中國船舶兩大集團內部的配套，其他民營船廠的中速機大部分將由濰柴重機提供。
    記者了解到，按照熔盛重工當初在合肥建廠的戰略規劃，以熔安動力低速柴油機項目為起步，將在合肥經濟技術開發區建立熔安動力工業園，工業園將集合中、低速柴油機、螺旋槳、船舶軸系等配套八大產品，全面提供船舶動力系統的解決方案。
    “這可能就是全柴最終選擇和熔安動力合作的原因，熔盛重工是最大的民營造船企業，當然希望自己旗下能夠有生產中速發動機的企業，不可能總是把錢讓濰柴重機賺去。而熔安動力作為其子公司，也希望借助全柴集團增強技術實力發展中速機，而全柴集團也正好想借助熔安動力進入船用柴油機市場，擴大其市場份額。”上述基金經理認為，有熔盛重工作為依靠，熔安動力與全柴集團的新合作項目很快就會占領不小的市場份額，“即使放棄控股權，如此大的市場機會對全椒縣來說也是好事。”