最近，韓國國內厚板產能過剩的間題開始凸顯，長期以來由鋼企主導市場、船企被動采購的局面發生了很大變化。為爭奪造船企業這個最大的厚板消費客戶，韓國各鋼企紛紛放低姿態，采取了一系列舉措“討好”并“親近”船企，期望能獲得他們的“抬愛”。對此，造船企業喜在心間，首先是因為難得受到如此“禮遇”，其次是可以從中受惠。而韓國厚板市場的這種變化將在一定程度上對整個亞洲厚板、船板市場的競爭格局產生影響。
    船板產能過剩 船企主導市場
    根據韓國鋼鐵界統計的數據，由于浦項制鐵、東國制鋼和現代制鐵這三大鋼鐵制造企業新建的厚板生產廠在今年相繼投產，韓國的厚板產能已由去年的740萬噸猛增至1290萬噸，增幅達到75％。今年上半年，韓國鋼鐵企業生產厚板386.6萬噸，同比增長10.9%；預計下半年厚板生產總量將為475萬噸，同比增長25.9％。然而，與此不相稱的是，韓國中厚板的最大消費行業——造船業今年的船板消費需求卻比過去有了較大幅度的萎縮。2009年，韓國造船企業共使用船板1034.5萬噸，比上年銳減25.5%；今年上半年使用船板483.3萬噸，同比下降4.7%；預測下半年將使用船板510.1萬噸，同比下降3.3％。
    根據預測，今年韓國的厚板產量將達861.6萬噸，而船企的消費需求量將為993.4萬噸。不過，今年上半年韓國厚板出口量為91.8萬噸，同比增長39.4%；下半年的出口量將為95萬噸，同比增長69.4%；全年出口量將達到186.8萬噸。韓國船企自用加上出口部分，該國今年厚板的需求量合計約1180萬噸，市場供貨缺口約318萬噸。如果再將其他中厚板消費行業的需求量考慮進去，韓國今年中厚板至少需要進口350萬-370萬噸。僅今年上半年，韓國就從中國進口中厚板（包括特厚板）98.04萬噸，進口中厚寬鋼帶131.12萬噸，兩者共計229.16萬噸。
    然而，隨著三大鋼企的新廠陸續投產，這種厚板供不應求的局面即將結束。現代制鐵和東國制鋼目前已各有一家150萬噸年產能的厚板廠投產，9月份，浦項制鐵年產能為250萬噸的新建厚板廠也正式投產，使韓國國內厚板年產能已達到1290萬噸的規模，而其中厚板的最大客戶造船企業近兩年的船板消費量已呈下降趨勢，今年更將降至1000萬噸以下，因此，該市場未來由賣方主導轉為買方主導將成事實。由于韓國國內其他行業的中厚板消費量十分有限，僅幾十萬噸，所以，在某種程度上可以說，韓國厚板市場實際上將變成由造船企業主導。
    鋼企頻頻示好 船企直接受惠
    在這種背景下，韓國鋼企除大力開拓國外市場外，仍然將銷售重點放在國內造船企業身上，紛紛“討好”并“親近”他們，以獲得更大的市場份額。韓國最大的鋼鐵生產企業浦項制鐵厚板的年生產能力已由450萬噸激增至700萬噸，成為目前全球鋼鐵企業的產能“老大”,釋放過剩產能已成為該企業當前的首要目標。特別是在韓國國內，其已經切實感受到了產能過剩帶來的壓力。為此，早在今年年初，該公司董事長鄭俊陽就拜訪了現代重工和大宇造船與海洋兩家大型造船企業，了解他們對船鋼的需求狀況并聽取意見和要求。隨后，鄭俊陽便在浦項制鐵內部采取措施，要求銷售人員走出辦公室，深入客戶，直接了解客戶需求，掌握第一手資料，認真聽取意見，并立即改進。面對東國制鋼和現代制鐵的競爭，浦項制鐵前不久又提出了“船鋼一攬子供貨”服務方案：即鋼企要根據船企建造的每一艘船所需的不同數量、質量、標準、規格的鋼材，向船廠提供全船所用不同類型的船鋼產品，實行整船用鋼一攬子“包干”供貨服務，其中包括剪裁、刨光、打磨，以保證鋼板運到船廠后馬上就能進行焊接或拼裝。目前，浦項制鐵已與多家造船企業簽署了這種一攬子供貨服務協議，并表示下一步還將進一步擴大服務對象。
    加上剛剛投產的厚板廠，東國制鋼目前已擁有3家厚板生產廠，年產能達440萬噸。為了“親近”船企，其高層決定將各廠的客戶服務窗口整合歸一，實行客戶服務一元化，新設立了東國制鋼厚板客戶服務中心，要求所有工作人員都要下船廠走訪客戶，并增加了為船廠提供剪裁、去銹、打磨等厚板處理的加工服務項目，強調產品須經加工后方能出廠。
    作為韓國厚板市場上的后起之秀，現代制鐵也在積極想轍爭奪造船行業的鋼材市場份額。其提出的策略就是重點為船企提供面對面服務，并新設立了厚板技術經營班子，選拔具有博士學位的高級人才直接負責處理厚板的技術問題，同時幫助船企解決厚板使用過程中的有關技術難題。現代制鐵提出，其生產的厚板要從質量和技術上全面滿足客戶需求，以此拉開與其他鋼企產品的差距，并強調“要質量、技術、服務全面開花，全面取勝”。
    鋼鐵企業爭相為造船業提供優質服務的做法令韓國船企直接受惠。首先，深嘗數十年船板供貨緊缺之苦的船企在市場上的地位由被動轉為主導，采購船板的話語權大大增強，不僅將討價還價的籌碼握在手中，還具備了可以在市場上“挑三揀四”的資格。其次，產能過剩迫使鋼企為爭奪客戶必須提高產品的質量和技術含量，而船企建造的船舶質量和技術含量也會隨之提高。再次，韓國船企擁有了“貨比三家”的優先選擇權，此前，其每年所需船板有3/5由韓國本國鋼鐵企業供貨，其余從中國和日本進口，現在，韓國船企可以將中、日、韓三國船板拿到桌面上，進行真正意義上的“貨比三家”，以質量、技術和價格為綜合考慮因素，從中選優。最后，韓國船企競爭力將提高，船板成本在船舶建造中占全部生產費用的18％左右，選擇使用質量好、技術含量高、價格低廉的船板將會提高韓船企所建造的船舶在國際造船市場上的競爭力。
    供求格局將變 中國面臨挑戰
    中國、日本和韓國是三大造船國也是三大船板生產國。以往亞洲船板市場的供求格局大致為中、日兩國產能和產量過剩，韓國嚴重不足，因此其必須從中、日兩國進口船板以補充供貨缺口。前幾年，韓國每年從中、日兩國進口船板400萬噸左右，高峰年度進口量甚至突破500萬噸。
    不過，到今年第四季度，韓國國內厚板產能已達到1290萬噸，產能過剩問題開始凸顯，預計從明年開始，韓國從中、日兩國進口厚板的數量將會銳減。中、日兩國的厚板生產商勢必會失去這一多年依賴的最大出口市場，亞洲船板供求格局將發生轉折性變化。
    除中、日、韓三國外，造船和修船業務較多的亞洲國家還有新加坡、印度、越南、孟加拉國和印度尼西亞等，過去這些國家所需的船板也主要依賴從日本和中國進口。韓國的三家新建厚板廠投產后，因其國內市場出現過剩，鋼鐵企業必然全力開拓并攻占上述這些國家的船板市場，在這一市場上與中、日兩國形成競爭新格局。事實上，這種競爭已經展開，其中典型事例是現代制鐵今年年中在其新建的中厚板廠剛開始試生產時，就與越南的船廠簽署了每年供貨10萬噸船板的協議。與此同時，浦項制鐵、東國制鋼也已加大了國外厚板市場的攻堅力度，他們在亞洲國家設立的分支機構和區域性機構都增加了開拓厚板市場的任務。
    面對韓國鋼鐵企業的攻勢，如果我國鋼鐵企業在服務、質量等方面不及時跟進，將會失去市場。同時，我國造船企業也會面臨更加強有力的競爭。