自今年初以來，船板價格不跌反漲，包括寶鋼、鞍鋼、新鋼等在內的船板生產大戶頻繁上調船板價格，這使國內絕大部分船企陷入“船價下跌、成本高企”兩頭夾擊的困境之中；與此同時，盡管船板價格有所上揚，絕大部分鋼企卻仍未能從根本上扭轉虧損的局面。可以說，鐵礦石價格的居高不下以及船板價格的不斷上漲，令鋼企及船企所面臨的壓力有增無減，要求進一步深化雙方合作的呼聲在業內此起彼伏。對此，中國鋼研科技集團公司總工程師辦公室主任東濤指出，鋼企和船企應進一步深化合作，以鋼鐵行業自身工藝流程優化和船企對船板的新需求為出發點，共同奏響能夠實現雙贏的“三重奏”。
    業內專家表示，當前，鋼企與船企采用的是簽署供貨協議、合建物流中心、參股甚至收購等的合作模式，由于在國內船企所采用的船板中，90％為國產船板．這種方式能使雙方快速對接。據了解，今年6月，中船重工集團公司就與鞍鋼集團簽署協議，正式建立長期穩定的戰略合作伙伴關系，雙方將在鋼材供貨、技術開發與應用、資本運營、物流管理等方面加強合作，共同抵御市場風險。上海寶鋼集團則介入得更深，其在中船集團公司進行上海外高橋造船有限公司建設的時候即已介入，隨后，又與中船集團公司合資興建江南長興造船基地；與此同時，各鋼企還積極采取行動，大力建設加工配送中心，將船舶和鋼鐵兩大產業吸納在一起，既滿足船企急劇增長的船板需求，又保證了鋼企的市場銷量。東濤指出，這種合作方式的確對船鋼建立戰略性合作伙伴關系起到了巨大的作用，但隨著船舶市場行情的回落以及鋼鐵行業結構性問題的出現，這種合作方式現在已經顯得“有心無力”。因此，鋼鐵業和造船業的相關骨干企業應積極行動起來，共同組建船板新品種聯合研發中心，注重中長期的協調發展，研發出造船業未來所需的船板，真正把握住供需兩個端口。
    其次，船企及鋼企還應進一步加強技術合作，依據市場對船板的需求以及船板在實際使用過程中出現的間題，攜手優化生產工藝，全面提升現有鋼材品種的質量水平，起草和編制屈服強度高于550兆帕級的海洋工程用鋼和屈服強度為345-420兆帕級的油船槽艙用鋼的行業規范和國家標準，以滿足當前及未來一段時期內的船板需求。東濤表示，鋼鐵、造船兩個行業關聯密切，造船業的發展離不開鋼鐵業的支持，兩個行業應該從研發階段就密切合作，從供需銜接前移到科研與規劃的銜接，建立技術聯合體，實現信息買享，優化生產工藝，全面提升現有鋼材品種的質量水平，并提高抵抗市場風險的能力。據介紹，國內鋼企對船用鋼材的新技術開發相對滯后，尤其在耐腐蝕性鋼的研發方面仍有較長的路要走，這造成了不少船企不得不高價從國外進口特殊的船用鋼。另外，由于鋼企與船企之間的信息溝通不暢，很多合作機會丟失。當船企無法在國內購買到某特殊的高強度鋼而不得不到國外購買后，相關鋼企才獲悉并表示其曾經開發過此類鋼材并生產銷售過成熟產品，這種事情不在少數。他建議，船企及鋼企應以此為鑒，以技術為突破口和切入點，進一步加強合作，為造船業和鋼鐵業未來的持續發展提供創新性的解決方案。
    最后，我國應盡快建立歸口工業和信息化部管理的或以三大造船基地為格局的全國船體用鋼應用中心，可為相關船企和鋼企提供鋼材預加工和后續處理的技術，更能為其提供有關鋼材防護和船體用鋼壽命的研究資料、高附加值裝備和新船型用材的選擇以及概念船型設計等方面的資訊。東濤表示，通過以上3種措施，船企和鋼企今后可在鋼鐵行業自身工藝流程優化和產品的后續開發上取得實質性的突破，雙方的合作關系也會從戰略性的合作關系轉化為結構性的同盟關系，這將為雙方應對當前國際金融危機以及未來的持續性發展打下堅實的基礎。