卡爾薩母型船訂單的大量增加推動(dòng)了巴拿馬型船訂單的數(shù)量。
    克拉克森表示，盡管全球手持訂單量在持續(xù)減少，但是巴拿馬型船卻越來越多。特別是80000-100000載重噸船的大量涌現(xiàn)，在今年首11個(gè)月增長了17.7%，為633艘。這反映了一個(gè)事實(shí)，散貨船是最受歡迎的船型，占到了62.1%，6840萬載重噸。
    到2010年12月1日，約有2050萬載重噸的大型巴拿馬船，是2007年以來的最高值。比2009年增長了317%。
    根據(jù)比較，60000載重噸-80000載重噸的巴拿馬型船在首11個(gè)月的訂單量僅為730萬載重噸，但依然增加了242%。
    克拉克森說，集裝箱船領(lǐng)域也比去年好了很多，特別是超過8000標(biāo)準(zhǔn)箱的船。這是由于新船價(jià)格偏低和對(duì)市場(chǎng)前景樂觀的原因。有意思的是，114艘集裝箱船中有99艘（86.8%）是在下半年訂造。
    同時(shí)，今年1.345億載重噸的新船交付，創(chuàng)下了歷史記錄。比2009年1.17億載重噸的全年交付量增長了14.9%。
    再次，由于散貨船交付量顯著上升，特別是好望角型船和巴拿馬型船只的數(shù)量分別較2009年增長了66.9％和125％。其它船型的交付量比較少。