船板價大漲 “重挫”中國船廠
2010-04-22 08:26:05 來源：東方早報編輯：國際船舶網 我有話要說

    新一輪的船板(產品庫求購供應)價格上漲或讓國內造船企業雪上加霜。
    作為主要成本的一部分，較為平穩的船板價格一直是國內船企賴以對抗船價下跌的資本之一。今年以來，船板價格不斷上漲，而前日寶鋼再度宣布5月份船板用鋼價格上調400元/噸，據中國船舶工業協會公布的數據顯示，鋼價每上漲10%，船廠成本將上漲3.5%。船市低迷之下，這也讓國內船廠感覺到了壓力。
    鋼價上漲波及船企
    “這一輪船板價格上漲，對于船廠而言是災難性的。”江蘇新韓通船舶(位置評論新聞)(位置評論新聞)重工有限公司副總經理潘學軍告訴早報記者。船板漲價從去年年底開始啟動，新一輪上漲已經從2月份的4000元/噸，上漲至目前超過5000元/噸，漲幅超過25%，“如果加上運費成本，一噸的成本多在5400元到5500元，加上市場有人囤貨，未來還有繼續上漲的可能性。”
    根據中國船舶工業協會公布的數據顯示，按目前新船價格測算，鋼材成本約占全部造船成本的35%，鋼材價格每上漲10%，將增加造船成本3.5%左右。
    航空燃油價格也經常性波動，而航空公司往往采用FFA（遠期運價合約）與現貨市場對沖的方式鎖定價格，不過記者了解到，目前國內船廠還沒有鎖定船板價格的工具。
    據某國內船廠負責人介紹，只有大船廠能和鋼廠達成價格協議，而中小船廠面對鎖定價格卻沒什么辦法。如果要鎖定，就要預付30%到50%的訂金，按照一艘17.5萬噸的船的標準，用鋼多達2.2萬噸，10艘就要22萬噸，占用如此多的資金，對于資金密集型企業的船廠來說非常困難。“目前市場競爭非常激烈，很多船廠無米下鍋，就更不敢提前鎖定船板價格，就算有訂單，也只能少量鎖定。”
    中國船舶工業協會秘書長王錦連告訴早報記者，目前船板價格的上漲，讓船廠已經感覺到了壓力，畢竟大多數船廠沒有鎖定船板價格的能力，就算和鋼廠有協議的大船廠，協議也多在3到6個月，如果鋼價上漲，雙方還要再進行協商，分擔漲幅，因此也不是說完全鎖定。
    船廠意圖規避鋼價風險
    值得注意的是，根據中國船舶工業協會昨天公布的數據顯示，今年一季度，全國造船完工量為1456.9萬載重噸，同比增長128%，新承接船舶訂單826.3萬載重噸，比去年同期增長約9.5倍。雖然一季度出現了高增長，但卻是建立在去年同期接單量極低的基礎上，事實上船市的低迷沒有改變，新單難求的局面仍在延續。
    而此次新船成本快速上漲，尤其是發生在新造船市場蕭條期間，船價已經接近成本線，由于韓國企業采用降價攬單的形式，拿走了一季度全球大部分訂單，并導致船價繼續下行，船舶企業將面臨船價下跌與鋼材價格上漲相疊加的雙重壓力。
    針對新一輪上漲，國內部分船廠也紛紛作出調整，包括中船重工、江蘇熔盛重工(位置評論新聞招聘)等紛紛加大了海工等高附加值產品領域的投入。熔盛重工總裁陳強告訴早報記者，事實上鋼價上漲已經不是秘密，公司在之前已經進行了戰略儲備，同時加速海洋工程(船型船廠買賣)等領域的擴張。“全力擴張海工領域，也在一定程度上是為了規避船用鋼(產品庫求購供應)價上漲的風險，畢竟海工附加值高，船用鋼價上漲對其影響較小。”
    不過陳強表示，船板價格上漲對于新造船市場還是會有一定影響，尤其是對產品附加值較低的小船廠影響會比較大。