波交所：打造航運中心人才先行
2011-03-24 08:15:31 來源：國際金融報編輯：國際船舶網 我有話要說

     走進英國倫敦波羅的海貿易海運交易所，記者就被這座古老建筑散發出的歷史厚重感所吸引。無論是金色少女銅像，還是世界上最早的航船模型，似乎都在訴說這個世界上最古老的航運市場經歷的風風雨雨。
    在倫敦波羅的海交易所金碧輝煌的會議室內，波羅的海貿易海運交易所總裁佩恩(Jeremy Penn)日前接受《國際金融報》記者采訪時說：“我不會對未來的價格作出預測，但是，大宗商品的需求量不斷增加，波羅的海綜合運費指數(BDI)已經有所上升。”
    國際局勢影響
    “從今年2月已經有所回升，但仍處在低位，BDI指數會否持續上漲仍面臨不確定性。”佩恩告訴記者，“目前，全球對貨船的需求還是在持續增長，尤其是來自中國的需求，需求曲線看起來勢頭非常好。”
    2003年，BDI指數只有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上。在佩恩看來：“這主要是由于中國經濟的快速增長展對于原材料的需求大大增加，促進了海運的快速繁榮。”
    事實上，中國經濟的發展也帶動了全球經濟的復蘇，BDI指數在2008年曾達到接近12000點的頂峰。不過，短期內，頻發的自然災害和動蕩的國際局勢還是讓佩恩對BDI的走勢有點擔心。
    “昆士蘭嚴重的洪水給澳大利亞港口帶來的不利影響，對整個供應鏈的運作造成了一定損害，會影響對船只的需求，從而進一步給BDI指數下行造成壓力。”佩恩進一步分析道，“另一方面，市場對新船的需求正在下降，一些原定要建造或正在準備建造的新船項目被取消或延期，一旦這么多船舶交付使用，勢必會拉低航運利潤。”
    采訪佩恩的時候，正值北非、中東政治局勢動蕩，對此，他很是關切。佩恩告訴記者：“這些國家大多是石油輸出國，一旦國內局勢不穩，將影響石油產量，進一步波及國際貨運價格和體系。目前，我們無法預測到底會受到多大的傷害。”
    人才至關重要
    倫敦波羅的海交易所是惟一一家世界性的航運交易所。1823年，波羅的海俱樂部成立。1900年，波羅的海俱樂部與倫敦航運交易所合并，成為波羅的海貿易海運交易所。現在，波羅的海貿易海運交易所有600多家公司、2000多名代表在交易所工作。
    記者在波羅的海交易所的會員會所內看到，服務人員為需要船舶的人及擁有船舶或經營船舶的人提供服務，貨物可以找到船舶，船舶可以找到貨物，大大地方便了貨主和船東，促進了海運經濟貿易的發展。
    “交易所的業務在各類市場以口頭形式進行，談判成功后就簽定運輸合同或買賣合同。”佩恩告訴記者，“全世界不定期貨船市場上，大約3/4的干散貨運輸量由交易所的成員經手。每年，波羅的海交易所可以為英國政府賺取3000萬英鎊的凈收入。”
    作為國際航運業的“大佬”，波羅的海交易所對上海建設國際航運中心會有怎樣的建議？對于《國際金融報》記者提出的問題，佩恩表示：“我們已經注意到上海市政府打造國際航運中心的決心，并且已經采取了一系列舉措推進這項工作。”
    不過，在佩恩看來，要成為國際航運中心，培養專業的航運人才至關重要。為此，波羅的海交易所與上海交通大學聯手，簽署了共同培養航運經紀和航運金融高端人才的合作框架協議。
    “上海市政府是我們非常重要的合作伙伴，我們會積極參與國際航運中心建設。”佩恩強調，“毋庸置疑，亞洲是航運業迅速增長的市場，波羅的海將更多地關注這個區域的航運業發展。”