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集裝箱市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩仍是最大威脅
2011-02-24 08:36:13 來(lái)源：中華航運(yùn)網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話(huà)要說(shuō)

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    日前，集裝箱租賃公司Sea Axis在最新發(fā)布的一份名為《貿(mào)易與海運(yùn)趨勢(shì)》的宏觀報(bào)告中警告稱(chēng)，集裝箱運(yùn)力過(guò)剩在短期內(nèi)仍將是航運(yùn)業(yè)的最大威脅。
    在這份季度報(bào)告中，Sea Axis預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)將從2011年中旬起開(kāi)始轉(zhuǎn)好。
    報(bào)告作者Philippe Hoehlinger說(shuō)：“航運(yùn)業(yè)目前正處于一個(gè)半年期低谷的中途，這主要是由傳統(tǒng)淡季與閑置船重新投入經(jīng)營(yíng)造成的�！�
    “盡管在占總貨量1/3的亞洲區(qū)內(nèi)航線上，貨量保持平穩(wěn)，但其余東西向航線以及地區(qū)性航線上的貨量預(yù)期將在未來(lái)3個(gè)月內(nèi)減少，但3個(gè)月后將現(xiàn)復(fù)蘇跡象�！辈贿^(guò)，Hoehlinger認(rèn)為歐洲區(qū)內(nèi)航線的前景最為黯淡，且至少持續(xù)半年。
    談到供給與需求，Hoehlinger稱(chēng)：“貨量的增長(zhǎng)，即需求，不是問(wèn)題，因?yàn)樗cGDP實(shí)際增長(zhǎng)的關(guān)系緊密，而目前對(duì)GDP實(shí)際增長(zhǎng)的預(yù)期多數(shù)向好。2011年與2012年，調(diào)整后的全球GDP實(shí)際增長(zhǎng)將分別達(dá)到4.4%和4.5%，這主要得益于那些新興經(jīng)濟(jì)體。目前的GDP實(shí)際增長(zhǎng)速度可轉(zhuǎn)化為每年11%的貨量增長(zhǎng)�！�
    他指出最大的威脅還是來(lái)自于運(yùn)力增長(zhǎng)。在過(guò)去3個(gè)月不多見(jiàn)的低增長(zhǎng)之后，新運(yùn)力的投放速度將加快，減速航行的效應(yīng)似乎已達(dá)到極限。撤單與延遲交付的情況也不見(jiàn)了，而閑置船卻重新開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)。
    報(bào)告還預(yù)測(cè)運(yùn)費(fèi)的下跌趨勢(shì)可能延續(xù)到下一季度。（劉圣琦）

標(biāo)簽：集裝箱市場(chǎng)

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