12月1日，海軍工程大學(xué)艦艇推進(jìn)新技術(shù)研究室自行設(shè)計(jì)的噴水推進(jìn)器的葉輪，在江陰北海救生設(shè)備有限公司6.5米搜救艇上與國(guó)外原葉輪進(jìn)行了對(duì)比航行試驗(yàn)。結(jié)果表明，該研究室新設(shè)計(jì)葉輪替換芬蘭Alamarin Jet 230原葉輪后，使搜救艇平均最高航速達(dá)36.5節(jié)，比當(dāng)天采用原葉輪時(shí)的平均最高航速高出1.3節(jié)。

該搜救艇的噴水推進(jìn)器由芬蘭Alamarin-Jet股份有限公司選配，主機(jī)為日本洋馬發(fā)動(dòng)機(jī)240。搜救艇建成后的實(shí)船反復(fù)試航結(jié)果表明，航速未能達(dá)到設(shè)計(jì)值。根據(jù)船廠要求，海軍工程大學(xué)艦艇推進(jìn)新技術(shù)研究室對(duì)該艇采用的國(guó)外噴水推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算和分析，發(fā)現(xiàn)主機(jī)功率未得到全部利用。于是該研究室運(yùn)用三元理論為從國(guó)外進(jìn)口的噴泵新設(shè)計(jì)了一個(gè)葉輪，并運(yùn)用CFD（計(jì)算流體力學(xué)）方法預(yù)報(bào)了裸噴泵（敞水噴泵）的水力性能和“船體–格柵–進(jìn)水流道–噴泵”流體系統(tǒng)的推進(jìn)性能，將滿足推進(jìn)性能要求的葉輪直接送交江蘇振華泵業(yè)制造有限公司制造。數(shù)值性能預(yù)報(bào)和實(shí)船試航結(jié)果都表明，該研究室新設(shè)計(jì)的葉輪不僅效率高于國(guó)外原葉輪，而且主機(jī)功率也被充分利用，船、泵、機(jī)的匹配程度達(dá)到理想狀態(tài)。由此，國(guó)內(nèi)第一次完成了水力性能優(yōu)于國(guó)外產(chǎn)品的噴水推進(jìn)器最主要做功部件的設(shè)計(jì)，使噴水推進(jìn)性能明顯提高。

據(jù)海軍工程大學(xué)王永生教授介紹，艦艇推進(jìn)新技術(shù)研究室一直致力“無(wú)模型試驗(yàn)”的噴泵研發(fā)方法的探索，即噴泵和進(jìn)水流道設(shè)計(jì)完成后用數(shù)值計(jì)算方法校核噴泵與進(jìn)水流道的部件水力性能以及“船體–格柵–進(jìn)水流道–噴泵”流體系統(tǒng)的推進(jìn)性能后，直接進(jìn)行噴泵、進(jìn)水流道的生產(chǎn)，跨越了傳統(tǒng)方法中必須經(jīng)歷的模型試驗(yàn)環(huán)節(jié)。