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TEH MAY號散貨船

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2012-03-28 14:12:35  國際船舶網(wǎng)
  • 有趣的是,在中國展出地上海外高橋“綠地投資”船廠首批交付的船舶中,為一艘新一代好望角型散貨船,雖然,該船被視為對已經(jīng)相當充斥的市場沒有什么新鮮,由于受法國敦刻爾克港強加的尺寸參數(shù)對其范圍的限制。不過,Peter Cheng博士通過開發(fā)這個創(chuàng)新的標準,根據(jù)其對該類船舶現(xiàn)有船舶和預(yù)期的經(jīng)營者要求的廣泛研究,代表船廠和( 2003年交付的)CSK Fortune號首制船的船東發(fā)起了該設(shè)計。指定類型“綠色好望角”體現(xiàn)了Cheng博士對該設(shè)計的想法。在這類傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)船舶中:單甲板不帶前甲板,9個貨艙,球鼻船首、方形船尾、頂部和/或底部翼艙、雙重底艙通過箱型龍骨從中間分開,沒有貨物裝卸設(shè)備,主要注意力都集中到“綠色”問題上了,所有的燃料艙都通過1200毫米寬的防撞艙壁保護,特別是舷側(cè)外板。絕大多數(shù)都位于船尾鞍型艙中。此外,雙層底內(nèi)不運輸燃料,配備了船舶一旦停下來就可以通過輕便泵卸空燃料和潤滑油艙設(shè)備。
  • 翼壓載艙的配置不會超過一個貨艙(除稍延長8號頂邊艙至相鄰的7號頂邊艙外),配置中,頂艙和底艙之間沒有連接。據(jù)說這種配置可以減少壓載水交換過程中的剪切和彎曲力矩,時期在惡劣的氣候條件下運營。與現(xiàn)有的絕大多數(shù)設(shè)計的另一個變化是將絕大多數(shù)燃油艙從機艙側(cè)轉(zhuǎn)移到了8號和9號貨艙的頂邊艙,向前船底大約4000噸,因而,不僅減少了彎曲力矩,而且有助于通過更換他們消耗的頂變艙中的燃料,通過首尖艙和9號底艙保持“船身平穩(wěn)”狀態(tài)。無論是在正常還是在惡劣氣候條件下,所有的壓載艙都可以得到充分利用,海上交換僅需要一個“排空-裝滿”基礎(chǔ),任何時候都不需要艙與艙之間的轉(zhuǎn)換。不同的是當前的政治氣候,”TEH MAY”號散貨船為單殼體船。該船有9個通過側(cè)滾動艙口蓋關(guān)閉的貨艙,在1, 3, 5, 7和9艙可以裝載礦石。用抓斗裝貨的船舶內(nèi)底得到了強化,6號艙作為一個進水艙。2, 4和8艙僅在港口會部分涌入水,以達到高于艙口蓋13.70米的空氣-吃水!癟EH MAY”號散貨船的主機為MAN B&W 6S70MC Mk 6,在轉(zhuǎn)速為86.2轉(zhuǎn)/分時,正常持續(xù)功率為14,331千瓦,服務(wù)航速15節(jié)。Daihatsu/Nishishiba生產(chǎn)的3臺功率為750千瓦的交流發(fā)電機將提供電力。一臺立式復(fù)合鍋爐提供蒸汽。
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