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MSC MAEVA號集裝箱船

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2012-04-06 14:59:25  國際船舶網
  • 韓進重工希望躋身韓國一流大型集裝箱船造船廠的行列,近年來幾乎在盡全力建造特超巴拿馬型集裝箱船。這種船雖然能滿足客戶對大運量的要求,但也給韓進Youngdo船廠帶來不少挑戰。新系列集裝箱船的“重要意義”也許已經不在船舶設計本身,而是韓進重工為突破8000標箱局限所采用的新技術。
  • 韓進重工遇到的主要障礙是Youngdo船廠的兩個船塢最大長度只有300米。為了解決這一問題,韓進引進了DAM專利技術,當主船體在塢內建造到達預先確定的一個適當部位時便停止,并用dam把主船體敞開部位封住。同時,船艏部分在另一個地方建造,當兩部分都造好后,利用浮塢將其合攏。采用這種工藝,韓進可以在未來建造更大的船舶。
  • 此外韓進還對起重機設備進行了改造,下塢的分段重量提高到1500噸,由此將塢內的建造周期縮短了一半。另外,通過將DAM技術擴展應用到船艉結構的建造,以及將甲板艙室預制為1000噸的單個模塊,塢內的建造周期能進一步縮短!癕SC Maeva”號是一艘單甲板、雙殼體、帶艏樓的集裝箱船,機艙前部設有7個貨艙,機艙后部設有一個限制貨艙。貨艙里共能存放30組TEU,甲板上可放置6組TEU,艏樓后端可放置1組TEU,艉部系泊甲板上方可放置1組FEU。貨艙里共可容納3852 TEU,甲板和艙蓋上可堆載4237 TEU,相當于6942個14噸集裝箱。
  • 貨艙內配有40英尺集裝箱導軌架,導軌架也可用于20英尺集裝箱的存放。甲板上設有綁扎橋,綁扎件和艙蓋的加速度都經過了精確計算,每個綁扎橋帶有兩條人行通道。此外艏樓上還配有一個擋浪板,用于保護甲板貨物。甲板上設有550個40英尺冷藏集裝箱電源插座。一臺在裝卸期間工作的流量1200立方米/小時平衡泵,由船上報警和監測系統控制。
  • 船舶配有一臺斗山發動機公司(以前稱為HSD公司,是韓國三大船用柴油機生產廠之一)生產的蘇爾壽12RTA96C-B型主機,最大功率68640 千瓦/102轉/分鐘。通過直接驅動一個直徑8800毫米的定距螺旋槳,在設計吃水的情況下,當90%最大功率和20%海上裕度時,航速可達25.96節。供電來自4臺現代2250千瓦交流發電機,發電機由STX-MAN B&W Holeby柴油機帶動。一臺功率2600千瓦的KTE-Nakashima艏側推進器提高了船舶的機動性能。
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