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ABIS BELFAST號短途海運多用途重貨物運輸船

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2012-05-22 15:25:59  國際船舶網
  • 2010年3月5日，Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船交付船東Abis航運公司。位于荷蘭哈林根的Abis航運公司是2007年由許多原Volharding船廠從業(yè)員工成立的。其目的是在五年內將10多艘船投入運營。Abis航運公司主要從事短途海運和內河運輸任務。Abis航運公司通過訂造三個系列的船舶來從事短途海運和內河運輸任務。A系列船舶為一種從事內河散貨和集裝箱運輸的4200載重噸多用途船。A系列船舶配備的是移動操舵室。目前A系列船舶已經有兩艘投入運營。B系列船舶為一種3800載重噸開頂柜式重貨物運輸船。Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船為B系列首制船。C系列船舶為一種已經通過Volharding船廠驗證的6050載重噸普通貨船。
  • Abis航運公司的團隊認為市場上對低油耗高速船舶有需求。開發(fā)B系列船舶要達到的基本目標如下：服務航速12節(jié)，具有穩(wěn)定項目貨物運輸性，單艙，具有運輸大型、重型和高寬項目貨物的敞艙口，具有集裝箱運輸量大的能力，總噸位小于3000總噸根據設計任務書的要求，B系列船舶看起來介于典型的沿海貿易船和海上補給船之間。Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船的型寬與其他類似船舶平均寬1.25（米），其上層建筑位于船前面。由于型寬增加，提高了船舶的穩(wěn)定性，使甲板上的載貨量也得到了增加。因此，Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船可以與更大型的船舶競爭。艙面船室配置在船的前面保證了不論貨物堆放多高，從導航位置向前，看能見度都不受影響。而且還能對甲板上運輸的集裝箱貨其他貨物進行保護。由于從船尾的機艙到船首上層建筑之間的距離拉大，住艙的噪聲大大降低。雖然這樣設計存在著到船員寢室的距離增加的缺陷，但沒有什么不同尋常的。很久以前，豪華旅游客船、車輛渡船和汽車運輸船就將航行駕駛室和船員寢室前移了。
  • 負責建造Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船的船廠是中央工業(yè)集團（CIG）的一個分公司——Shipkits公司。Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船是同同屬中央工業(yè)集團的Vuyck Groningen公司密切合作設計和建造的。船體和上層建筑是在波蘭的合作伙伴船廠建造的。船板是在荷蘭Centraalstaal鋼鐵公司切割后再運到波蘭生產的。Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船的各種箱和外部油漆，部分污水管道系統(tǒng)安裝和船體開口堵塞都將在船舶拖至荷蘭哈林根舾裝。機艙由Wolfard&wessels werktuigbouw公司負責安裝，而電氣設備在由Eekels Electrotechniek公司負責維護。加熱、通風和空調系統(tǒng)由Friamco公司安裝。
  • 由于Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船長達90米的前甲板由鯨背型甲板覆蓋著，所以可以迅速排放迎面而來的水，保護上層建筑。由于船尾的系船甲板也被上面的船尾樓甲板遮蓋著，因此在北歐國家運行比較理想，可以避免太多的冰雪覆蓋在甲板設備上。不過，Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船沒有冰級記號。在船尾右舷側，設置了一個煙囪作為排氣管路和機艙通風。為便于起重機通過艙口蓋，該煙囪比較狹長。由于在船長的三分之一處鋪設了減搖龍骨，因此減輕船舶的搖擺。球鼻船首降低了巡航阻力。為了驗證船舶在靜水中的航速和在波濤中的航行的性能，在MARIN公司進行了船模試驗。為了防止裝卸時擱淺，Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船的船底已經進行了強化。這對于在某些沒有港口設施的港口作業(yè)是有用的。在1.2米高的雙層底中心線上是一個伴隨著艙底水管路、燃油管和電纜橋架管子隧道。
  • 通常情況下，Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船由6名船員操縱。每名船員都有帶洗手間的單獨的艙室。當船舶在“敞開頂部”航行的情況下，從事運輸項目貨物時，例如在運輸清除巖石（lashing）時，船員的數量將增至10人。為此，兩個兩人客艙將安排到主甲板住艙下面的雙層甲板層中。在船長甲板上，在船長船艙和輪機長船艙之間有一個寬敞的辦公室/會議室。包括餐廳、洗衣間、更衣室、橋廊和一個供應品倉庫的船員的公共活動空間位于首樓甲板。操舵室的長T字型操作臺前配備了兩把響導座椅。導航和通訊設備是Alphatron公司提供的。為了進行海上寬帶連網，Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船安裝了一個船載寬帶衛(wèi)星天線。由于在船上配備了兩部電子海圖顯示和信息系統(tǒng)（ECDIS），就不需要配備紙海圖了。
  • 在主甲板貨艙后部，配備了系泊設備、應急發(fā)電機室、二氧化碳室和所謂的庇護客艙。配備庇護客艙的目的是萬一輪機員在機艙感到天氣惡劣和在他認為回到前面的上層建筑不安全時使用。在船尾的主甲板下方的機艙中有一個雙層甲板，里面有配電室和輔助發(fā)電機和變螺距電源等設備。輔助發(fā)電機為一臺功率為200千瓦的卡特皮勒發(fā)電機組，該發(fā)電機可以(在切換時)與軸傳動發(fā)電機短時間并聯(lián)。在主甲板后部的一個專用房間配備一臺應急/港口發(fā)電機。該發(fā)電機是卡特皮勒公司提供的，功率為192千瓦。由于艉俒甲板與貨艙頂部齊平，因此不僅為艙口蓋提供了儲存儲空間，而且還為運輸集裝箱提供了系繩點。
  • Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船的貨倉為單一箱貨艙，由浮筒式艙蓋封閉。艙蓋可通過Coops & Nieborg 公司的龍門起重機起吊。當貨艙關閉時，后甲板和貨物艙口形成一個大面積的沖水式貨物甲板。貨艙可以分成三個帶兩個谷物隔艙壁，也可以作為貨艙中幾個位置上的二層甲板。當貨艙不用時，谷物隔艙壁收藏在后艙壁中。為了運輸大型貨物，該船可以“敞開頂部”航行，這意味著艙口蓋將儲存在后甲板上或貨艙上部的上層建筑后面。對于較大型的船舶來說，通常只有一種可能，就是用Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船來替代。為了“敞開頂部”航行，該船配備了一個功率強勁的艙底水泵唧系統(tǒng)，從貨艙的艙底水井中抽吸。貨艙為運輸各種危險貨物提供了空間。
  • Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船由一臺Mak 8M20C主機驅動。該機在轉速為1000轉/分時，功率為1,520千瓦。該機通過一臺帶在轉速為1,500轉/分時，輸出功率為350千瓦的軸傳動發(fā)電機和每分鐘轉速為170轉/分的螺旋槳與Renk齒輪箱連接。Bergen螺旋槳公司提供的變螺距螺旋槳的直徑為3,150毫米。這樣配置有助于Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船在壓載船況海試時，達到最高航速13.3節(jié)。艉軸管采用裝了白合金襯套的潤滑油潤滑的艉軸管。螺旋槳槳轂的鋼絲繩護板和鋼絲繩割刀保護艉軸管的外層密封。由于Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船預期的作業(yè)性質，涉及到大量操縱和全速前進的時間相對而言比較短，因此配備燒重油的發(fā)動機被視為是不經濟的。因此Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船航行時采用了燒船用輕柴油發(fā)動機。Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船上的機械冷卻是通過通海吸水箱中的NRF箱式冷卻器來實現。有些系統(tǒng)，如潤滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、和消防系統(tǒng)位于船尾機艙中。其他與住艙關系更大的系統(tǒng)位于船首的技術空間中。舉例來說，有污水處理系統(tǒng)、空氣調節(jié)系統(tǒng)和淡水處理系統(tǒng)。不過，制淡水機安裝在機艙中。
  • Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船的舵為Benes公司提供的鋼質襟翼舵。將變螺距螺旋槳與襟翼舵相結合就可以保證船舶在以較低航速航行時具有良好的可操縱性。由電機驅動的艏側推器的額定功率為299千瓦。由于需要縮小后甲板上煙囪的寬度，為艙口蓋起重機留出通道，設計師選擇了一臺水平安裝的排氣風門。從減震器引出的通過煙囪的排氣管路采用了用戶自制的橢圓型面，因此可以安裝在比較窄的煙囪內。排氣管路由Axces公司提供。錨裝在錨圈上，使其與船側保持足夠遠的距離。這樣布置可避免下放錨是損壞球鼻部。在艏樓甲板上安裝的是一臺SEC Groningen公司提供的臥式長起錨機，包括左舷和右舷的兩個錨的鏈輪、系泊纜鼓輪和卷纜筒。每個錨的重量為1440公斤，具有很大的抓力。在后甲板上，還有一個帶兩個系泊纜鼓輪和卷纜筒的臥式系泊裝置。在其中一側有兩個系泊纜引到各船側導纜孔的滾筒式系船柱。
  • 目前正在建造另外B系列Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船的同型船有3艘。其中一艘在波蘭建造，2艘在中國建造。Abis航運公司還有4艘C系列多用途重貨物運輸船正在中國建造。到2011年底，Abis航運公司船隊擁有的船舶將達到10艘。自下水以來，Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船主要從事風車零部件運輸，看來今后風車零部件將成為經常運輸的貨物。Abis Belfast 號多用途重貨物運輸船掛荷蘭旗，以Harlingen為其母港。
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