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AL GATTARA號LNG運輸船

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2012-07-06 15:01:57  國際船舶網
  • 今年,《Significant Ships》上刊登了三艘幾乎一樣的LNG運輸船,它們是三家韓國造船廠接獲的45艘大單中的三艘,將被投放到卡塔爾天然氣公司的QatarGas 2項目,用于向包括英國米爾福德港在內的天然氣接收站運送液化天然氣,該天然氣接收站目前正在建設之中。
  • 45艘LNG運輸船計劃在2010年前陸續交付,船舶共有2種系列,分別為容積21/21.6萬立方米的Q-flex型和容積26.5萬立方米的Q-max型。
  • 這三艘船是首批交付的八艘Q-flex型LNG運輸船中的三艘,它們的技術參數基本相同(同時參見Al Ruwais和Tembek號)。該系列船舶的基本設計完全一樣,都帶有5個薄膜型液貨艙,F代重工建造的Q-flex系列LNG運輸船使用了GTT Mk III圍護系統,為了滿足低蒸發率的要求,絕熱層厚度被設計為270毫米。
  • 這些船舶的推進系統與傳統的LNG運輸船有很大的不同,它們配備的是2臺低速柴油發動機,而不是傳統的蒸汽渦輪機,F代重工采用的是自己蔚山工廠制造的MAN B&W 6S70ME-C發動機,大宇造船和三星重工使用的是斗山發動機。兩臺功率17340千瓦的柴油發動機驅動兩個直徑7600毫米的固定螺距螺旋槳,在85%最大功率時,船舶航速為19.5節。5臺現代3360千瓦柴油交流發電機組可以滿足船上的用電需求。
  • 渦輪機驅動的LNG運輸船在航行中可以使用蒸發天然氣作為燃料,而采用低速柴油發動機的船舶目前還不行(盡管技術上具備)。Q-flex系列LNG運輸船的再氣化設備由Hamworthy和Atlas Copco公司提供。為防止烴蒸氣排放對環境造成危害,Q-flex系列運輸船將蒸發氣回收到貨艙中,同時也避免了貨物損失。
  • Hamworthy公司還為4艘Q-flex系列船舶提供了氣體燃燒裝置(GCU)。渦輪機驅動的LNG運輸船可將多余的蒸發氣存放到冷凝器中,而柴油機LNG運輸船則需要配備氣體燃燒裝置,以便在再氣化設備出現故障時使用。 Hamworthy公司還為4艘Q-flex系列船舶提供了氣體燃燒裝置(GCU)。渦輪機驅動的LNG運輸船可將多余的蒸發氣存放到冷凝器中,而柴油機LNG運輸船則需要配備氣體燃燒裝置,以便在再氣化設備出現故障時使用。
  • 與三星重工建造的“Tembek”號一樣,現代重工也沒有使用Shinko electric公司的貨泵,而是在每個貨艙里安裝了2臺Ebara公司制造的1400立方米潛液泵。此外為防止意外,每個液貨艙里還配有一臺應急泵。貨物裝載依靠岸泵,裝貨時產生的蒸發氣被船上的大功率壓縮機回送到天然氣站。
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