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NGANHURRA號FPSO

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2012-11-23 15:42:00  國際船舶網
  • FPSO船的設計在面市相當短的時間就已經取得了一系列進展,其中自推進裝置恐怕是最近開發的概念。  Nganhurra號FPSO船將被理解為已經投入運營的該類船舶中的惟一的第二艘新船,第一艘為三星重工2003年建造的Searose號FPSO船,當年的《重要船舶》對該船進行了介紹。
  • Searose號FPSO船的船東原來喜歡采用方位裝置的定位系統推進和保持器船舶。然而,三星重工,采用了二十世紀九十年代初建造穿梭油船和1992年建造的采用傳統的非自動推進 Bonga號FPSOs船的專門技術。該技術被認為是對這種采用正常船舶推進機械最有效的解決方案,Nganhurra號FPSO船也采用了類似方法。
  • 鑒于Searose號FPSO船采用了一臺Wartsila雙發動機裝置為其定位,提供服務航速12節。Nganhurra號FPSO船則配備了一臺MAN B&W 6S60MC發動機,該機在轉速為105轉/分時,功率為12240KW。這種低速機不需要減速齒輪箱,不像原型船,該機直接與定螺距螺旋槳連接實現海上航速12節。該船對電力的要求,包括給一臺放置于每個油艙(總共12個油艙)流量為700m3/小時Hamworthy潛水泵供電,通過兩臺2040KW柴油驅動交流發電機提供。
  • Woodside公司打算將這艘FPSO船配置在西澳大利亞西北角大約40千米的Carnarvon盆地Enfield油田。在這里,油田的開發涉及利用油井水和流線支持Nganhurra號FPSO船提供的單一浮式生產儲卸油設施來接收儲層流體(油、水和氣)。該船將停泊在水深350米-700米深水的位置,利用不能連接的單點系泊系統,定位在船首,如果出現非常強的颶風可以釋放。艙面設備生產提取液體成油、氣和水蒸氣,穩定的原油在卸貨之前流入12個貨艙,通過船尾的浮動軟管卷筒和柔性軟管進入前后排列的停泊的油船。殘余水在向船外排放前將通過水力旋流器進一步處理。
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