“長江之耀”輪抵達青島前海錨地
2012-10-10 07:33:58 來源：青島早報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
昨日上午，裝載28.1萬噸原油、吃水深度達到21.4米的超大型油輪“長江之耀”順利通過青島港主航道深水航槽抵達青島前海錨地。據(jù)悉，該船長330米，比我國首艘航空母艦“遼寧艦”還要長26米，是迄今為止駛?cè)肭鄭u港吃水最深的船舶。
現(xiàn)場比航母“遼寧艦”還要長
昨日上午9時許，記者跟隨青島海事局執(zhí)法人員乘坐海巡船“0717號”來到位于大公島附近海域的青島港主航道深水航槽處，和另一艘海巡船“0715號”一起對即將進入青島港主航道的超大型油輪“長江之耀”進行全程護航監(jiān)護。
“我們對進入青島港主航道的超大型船、危險品船及各種客船(船型 船廠 買賣)都會重點監(jiān)控(產(chǎn)品庫 求購 供應)。”青島海事局船舶交通管理中心副主任張晉介紹，30萬噸級的“長江之耀”輪船長330米，比我國首艘航空母艦“遼寧艦”還要長26米；船寬60米，僅甲板面積就相當于兩個標準足球場那么大。
滿載后水下還有“7層樓”
“青島港是我國最大的原油進口港之一，每年來此卸貨的大型油輪有180艘左右，全國六分之一的原油經(jīng)青島港進口。過去因航道水深限制，30萬噸級超級油輪只能裝載到吃水20.5米，無法滿載進港。為增加港口通過能力，青島港集團建設了主航道深水航槽，使航道水深達到22.5米，航槽于今年4月份開始試運行，目前已有近40艘超大型船舶通過航槽安全進出港。”張晉向記者介紹，此次30萬噸級的“長江之耀”輪載有28.1萬噸原油，已近乎滿載，吃水深度達到了21.4米，相當于水下還有7層樓那么高，是迄今為止駛?cè)肭鄭u港吃水最深的船舶。
開起來就“剎不住車”
“‘長江之耀’是長江航運集團南京油運公司旗下的超大型油輪，由渤海重工建造，該船具有先進的技術(shù)性能和良好的經(jīng)濟性，采用了永久檢查通道、燃油艙雙殼保護、泵艙雙層底、低硫燃油艙設置等新的技術(shù)標準。為了確保它能安全進入青島港，我們從它一進青島外錨地起就有計劃地監(jiān)控它。”張晉介紹道，像這種大噸位的船開起來就“剎不住”，主要是因為大噸位的船舶主機(產(chǎn)品庫 求購 供應)功率、船體都很大且很高，而駕駛室能看到的視野有限，近距離的小船都是看不到的，船體又重又大，慣性強，撞到泊位上還容易弄壞港口設施，所以為了安全起見，進港后和出港前大船主機都是停車的。進出港口時都是用拖船(船型 船廠 買賣)連推帶拉地牽引到泊位上。
護航6艘船“伺候”它進錨地
“這艘大油輪是30萬噸級的，是青島港進的最大油船(船型 船廠 買賣)，現(xiàn)在要趁著青島港滿潮時將它領進錨地。”青島海事局船舶交通管理中心值班長姜維說，其實早在它到達之前，交管中心就連夜與其進行密切聯(lián)系，掌握它的精準行蹤。
“青島港主航道深水航槽是給超大型船舶使用的一條專門航線，吃水可達到22.5米，但寬度只有490米寬，因而船長330米的‘長江之耀’油輪一旦進入深水航槽后就無法轉(zhuǎn)彎，只能讓其它船舶對其避讓。”張晉表示，為此，青島海事局船舶交通管理中心開辟專門的電子監(jiān)控窗口，安排專人全程密切監(jiān)視該船航行狀態(tài)，要求其它船舶遠離該船。
青島海事局除了部署兩艘海事巡邏艇全程護航監(jiān)護外，還安排了兩名資深船長隨船引航，協(xié)調(diào)監(jiān)控護航工作。上午10時許，體型龐大的“長江之耀”輪在海巡船的護航下，緩緩駛?cè)肭鄭u港主航道深水航槽。記者注意到，除了兩艘海巡船護航外，還有一艘青島港的引航船(船型 船廠 買賣)在前方引航，在“長江之耀”輪的兩側(cè)及尾部還有3條大馬力拖輪牽、推、拖分工合作。昨日上午11時許，經(jīng)過1個多小時航行，共使用了6艘船才讓“長江之耀”輪安全進入青島港1號錨地拋錨。
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