全球航運融資陰霾蔓延
2012-07-09 15:53:40 來源：新金融觀察報編輯：國際船舶網 我有話要說

不論是全球還是國內，對于當前的航運業來說，都是一個多事之秋：歐債危機何時解決依然是個未知數，美國復蘇步履蹣跚，國內經濟增速下滑，貿易萎縮；更令航運業務雪上加霜的是，第一大融資渠道銀行在資本和監管壓力下不斷退出市場，國內依然面臨信貸緊張的壓力，誰能來填補航運業融資的缺空？PE、融資租賃、信托？似乎沒有一個金融行業有足夠興趣和實力承擔這樣的重任。

一片凋零

對于絕大多數船東來說，金融危機以來，航運業凋敝的日子已經有一段時間了，目前仍然看不到任何明顯好轉的跡象：國際市場來看，今年2月初波羅的海指數暴跌，目前雖有反彈，卻依然遠遠低于2000點，通常這一點被認為是航運公司的盈虧臨界點。

從國內來看，雖然是夏季煤炭運輸高峰，但沿海煤炭市場并未出現火熱場面，航運公司提價遭遇重重阻力，有限的上升空間絕大部分被油價吞噬。

上海國際航運研究中心近日發布《2012年第二季度中國航運景氣報告》稱，二季度航運企業步履維艱，復蘇不及預期；干散貨運輸企業經營者幾乎集體看空市場，對行業總體運行狀況異常悲觀；報告同時預測，2012年第三季度，中國航運企業經營狀況將繼續惡化

不僅僅是航運，造船業也在劫難逃。據中船協最新數據，今年1-5月份，全國船舶工業造船三大指標持續下降。船舶完工量為2253萬載重噸，同比下降10.1%;承接新船訂單954萬載重噸，同比下降47.3%.截至5月底，全國船企手持船舶訂單1.3439億載重噸，同比下降27%,較2011年底下降10.4%.

一位不愿透露姓名的航運業內人士向新金融記者說道：“造船周期要滯后于宏觀經濟周期，因為從下訂單到出廠至少兩年，訂單多的時候甚至會4年，正常年份全國年交付的運力在6000萬噸左右，但過去兩年在1億1千萬噸左右，超過正常產能，因此雖然看上去交船量挺大，但大部分是之前的訂單，新增訂單在急劇下滑。”船舶資產的價格也在迅速縮水。上述航運業內人士甚至用“腰斬”來形容國內船舶價格下降的幅度。“船廠的利潤只剩骨頭沒有肉了。”該航運業內人士嘆息道。例如15萬-16萬DWT油輪的價格在2008年為9400萬美元，但在2011年第三季度時降到6450萬美元；10000TEU（無吊具）的集裝箱船(船型船廠買賣)在2008年價格為15150萬美元，在2011年第三季度時則降到9500萬美元。