中國可強化標準修訂進位造船大國
2012-08-21 16:22:26 來源：中國投資咨詢網 編輯：國際船舶網 我有話要說
多年來，中國造船對規則“拿來”似乎并無太大障礙，但對標準背后的背景和技術一直缺乏足夠的解讀。
本世紀開始，短短幾年，目標型新船建造標準（GBS）、共同結構規范（CSR）、涂層保護性能標準（PSPC）、船舶能效設計指數標準（EEDI）、國際船舶壓載水(產品庫 求購 供應)和沉淀物控制與管理公約（BWM）、船舶氣體排放新要求、安全與環境無害化拆船國際公約、船舶噪聲級規則、船舶救生設備(產品庫 求購 供應)新規定等，十幾項與船舶業發展密切相關的國際海事新規走馬燈般紛紛亮相。在國際海運這個大舞臺，“標準”一角似乎從來沒有像這樣顯得如此重要。市場深寒，內憂“外患”，中國船舶工業標準體系現狀如何？其能否支撐中國由造船大國向造船強國轉變？
缺項的“高端”
中國船舶工業的振興和強大需要先進的船舶工業標準體系做支撐。標準是船舶設計、建造、維修和管理的基石，是縮短造船周期、確保造船質量、控制造船成本和提高造船水平的重要手段，其在行業管理、對外貿易、產業轉型升級等方面的引導、支撐和保障作用不可低估。
截止2011年12月底，中國船舶工業標準體系中現行有效船舶工業標準共1988項，其中國家標準534項，行業標準1454項。其中，金屬船舶制造大類有標準587項，占體系現有標準總數的29.5%；娛樂船和運動船制造和修理大類有標準51項，占體系現有標準2.6%；船舶配套設備制造大類有標準1203項，占體系現有標準的60.5%；海洋工程(船型 船廠 買賣)及其它浮動裝置制造大類有標準11項，占體系現有標準總數的0.5%；船舶修理及拆解大類有標準136項，占體系現有標準總數的6.8%。
從上述數字中不難看出，海洋船基礎、材料、工藝等，以及船用配套設備的船用機械、船舶舾裝(產品庫 求購 供應)、船舶電氣等標準數量最多，已具相當規模，體系結構已經形成；小艇和船舶修理標準數量相對較少；海洋工程結構專業標準數量最少，在整個體系中所占的比例極小，不足1%。
據中國船舶工業綜合技術經濟研究院行業標準技術主管、主任助理李天煜介紹，目前中國船舶工業標準體系中，高技術船舶、海洋工程裝備專用標準數量較少，存在大量標準缺項，還無法完全滿足高技術產品的科研生產需要。海洋工程新標準缺項，是因為其專業內容特殊，且海洋工程是近年來我國一大新興產業；支撐船舶行業管理工作的標準數量也較少，對我們船舶先進制造技術、信息應用技術等標準的研究不夠，未能對我國轉變造船模式和推進數字化造船工程形成有力支撐；安全生產、節能減排等行業管理標準仍不完善，有待進一步加強。
當前，我國海洋工程裝備設計建造技術水平和能力不斷提升，海洋平臺、浮式生產系統等海洋工程重大裝備設計建造以及動力定位系統、單點系泊(產品庫 求購 供應)系統、電氣和自動化(產品庫 求購 供應)控制等關鍵系統設備研制方面已具備一定的工業基礎和研發能力，其對船舶設計、建造、試驗等相關標準的發展也提出了新要求。但目前相關標準卻存在較大缺口，嚴重滯后，阻礙了中國船舶向大型化、高技術、高附加值、高性能、高度集成化等技術的發展，影響了中國船舶工業整體競爭力的提升。
中國目前已是造船大國，但不可忽視的一個事實是這些船舶訂單均以中低價商船為主，特別是金融危機以來，日韓對超大型油輪、液化天然氣船等技術含量和附加值高船舶訂單的控制優勢明顯高出我國。對此，中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長李強說，造船競爭因素主要涉及勞動成本、船用鋼(產品庫 求購 供應)材、船舶配套、造船效率、造船技術等方面。在集裝箱、油船(船型 船廠 買賣)的合同設計、詳細設計、生產設計等設計技術方面，切割(產品庫 求購 供應)、焊接(產品庫 求購 供應)、舾裝、吊裝等生產技術，以及成本管理、材料設備管理、生產管理、人員管理等管理技術方面，以日本最為先進，韓國稍次之，而中國與之相距甚大。我們正在做中國與國際和日韓兩國船舶工業標準體系的比對分析，了解中國與日韓的技術差距，借鑒其標準，從而修訂我國船舶標準。針對標準缺項，當務之急是開展研究和編制工作，填補空白。
現行的船舶工業標準體系已提出新增771項新標準，其中出于船舶升級換代、海工裝備發展對體系提出的發展需求，海工及其他浮動裝置制造類下新增標準102項，占體系新增標準的13.4%。
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