上市航企“秣馬厲兵”守望春天
2012-08-09 16:06:55 來源：中國(guó)水運(yùn)報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

近日，中國(guó)遠(yuǎn)洋宣布，預(yù)計(jì)上半年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)比去年同期增加虧損50%以上。而在此前，8家航運(yùn)上市公司已公布預(yù)告，長(zhǎng)航鳳凰和*ST長(zhǎng)油續(xù)虧，寧波航運(yùn)、中海海盛和中海發(fā)展首虧，另有1家預(yù)減，1家略減，1家扭虧。至此，上市航企幾乎集體虧損。

據(jù)此，大部分分析師認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)，不過，也有不少專家認(rèn)為，經(jīng)過“冬練三九、夏練三伏”的考驗(yàn)，航企船隊(duì)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正不斷改善，上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合速度加快，航運(yùn)業(yè)抱團(tuán)取暖趨勢(shì)明顯，嚴(yán)冬過后，我國(guó)航運(yùn)業(yè)將更具競(jìng)爭(zhēng)力，未來抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力將更強(qiáng)。

油價(jià)上漲倒逼船隊(duì)結(jié)構(gòu)升級(jí)

今年上半年，上市航企在說明虧損原因時(shí)，幾乎都列出了“燃油等相關(guān)成本高企”這一項(xiàng)。那么，燃油成本占總成本的比例到底增加了多少呢？

記者查閱相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，以6-12月期租的4400TEU集裝箱船(船型船廠買賣)為例，2003-2006年間，在平均航速24.3節(jié)和平均油耗145.4噸/天的基準(zhǔn)下，每天的燃油成本僅為這一期間平均租金的85%左右。隨著油價(jià)的上升，2008年6月，燃油成本是租金的3.5倍，而2012年4月飆升至10倍。以國(guó)內(nèi)某大型航運(yùn)公司為例，2009年燃料費(fèi)占經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)總成本的47.3%,比2008年37.8%上升了近10個(gè)百分點(diǎn)。招商輪船2012年一季報(bào)也顯示其燃油支出大幅上漲了39%.顯然，燃油價(jià)格的上升致使燃油成本陡增，從而加劇了航運(yùn)企業(yè)的虧損。

如何盡可能控制燃油成本進(jìn)而控制總成本呢？專家認(rèn)為，唯一選擇是對(duì)現(xiàn)有船隊(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級(jí)。

目前國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司船隊(duì)的平均船齡偏高，不少航運(yùn)公司船齡超過20年的船舶（以艘數(shù)計(jì)）占其船隊(duì)規(guī)模的2成以上，而高齡船具有高油耗和低運(yùn)行效率的缺陷，嚴(yán)重影響了船舶的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，相關(guān)專家建議，航企可以趁現(xiàn)在船價(jià)低位時(shí)訂造能效更高和碳排放量更小的船舶，以較低的成本實(shí)現(xiàn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)升級(jí)，提升船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。

上市航企們又是如何應(yīng)對(duì)的呢？中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事長(zhǎng)魏家福表示，航運(yùn)企業(yè)只能進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。他希望能鎖定基礎(chǔ)貨源，加強(qiáng)對(duì)高值貨的攬取，做強(qiáng)延伸服務(wù)和增值特色服務(wù)。

與中遠(yuǎn)集團(tuán)一樣 ,中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)也以客戶需求為導(dǎo)向，積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和船隊(duì)結(jié)構(gòu)，拓展LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)就是中國(guó)海運(yùn)的一個(gè)重要舉措。據(jù)國(guó)際能源署發(fā)布的《世界能源展望2011》，到2015年，中國(guó)天然氣供需缺口將達(dá)1000億立方米。巨大的供需缺口將通過進(jìn)口來解決，這是一個(gè)重要商機(jī)。為此，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)訂購(gòu)多艘LNG船，積極擴(kuò)大LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其實(shí)，早在2009年，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)就與中石油組建一家合資的LNG運(yùn)輸公司，2011年，該集團(tuán)又與中石化組建一家合資的LNG運(yùn)輸公司。中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)趁船價(jià)低位訂造LNG船，并積極拓展LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

碼頭戰(zhàn)略加速整合產(chǎn)業(yè)鏈

航運(yùn)業(yè)向來是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，運(yùn)價(jià)波動(dòng)將直接影響到航企財(cái)務(wù)盈虧。那么，今年的運(yùn)價(jià)情況如何呢？

數(shù)據(jù)顯示，今年以來，航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境更加嚴(yán)峻，最明顯的表現(xiàn)是運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)低迷。BDI從去年12月12日的1930點(diǎn)開始連續(xù)33個(gè)交易日出現(xiàn)下跌，至今年2月3日創(chuàng)出26年來的低點(diǎn)647點(diǎn)，最大跌幅達(dá)到66.5%.

如何抵御運(yùn)價(jià)波動(dòng)帶來的巨大風(fēng)險(xiǎn)？中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總船長(zhǎng)張登輝認(rèn)為，投資碼頭的戰(zhàn)略考量，或許能為業(yè)界帶來啟示。他介紹說，航運(yùn)企業(yè)投資經(jīng)營(yíng)碼頭在產(chǎn)業(yè)鏈上屬于縱向一體化及上下游關(guān)系，可以平抑周期性波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，有利于完善整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈，并密切與港口的合作關(guān)系。

張登輝認(rèn)為，當(dāng)前要利用世界經(jīng)濟(jì)處于低谷、各國(guó)政府放低投資門檻的有利時(shí)機(jī)，大力完善全球碼頭布局，以適應(yīng)集裝箱船舶大型化、班輪公司聯(lián)盟化的發(fā)展趨勢(shì)。

中遠(yuǎn)集團(tuán)也在積極進(jìn)行“適度相關(guān)多元化經(jīng)營(yíng)”戰(zhàn)略，碼頭就是其重點(diǎn)投資的目標(biāo)。據(jù)中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)魏家福介紹，全球航運(yùn)70%的投資用在海上運(yùn)輸上，投資回報(bào)率平均在6%-7%,呈虧損、微利的周期波動(dòng)；其余30%的投資用在碼頭、集裝箱租賃、物流上，但投資回報(bào)率在20%以上。

今年以來，航企布局“碼頭戰(zhàn)略”的速度加快，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。今年6月15日，全球航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)與寧波港集團(tuán)有限公司簽署合作建港的協(xié)議就是其抵御風(fēng)險(xiǎn)的重要舉措。

標(biāo)簽：上市航企

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