上市航企“秣馬厲兵”守望春天
2012-08-09 16:06:55 來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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聯(lián)盟央企抱團(tuán)取暖御寒流

今年上半年全球經(jīng)濟(jì)疲軟，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，國(guó)際國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，供求失衡的矛盾仍然突出，這是上市航企虧損的另一重要原因。那么如何解決供求失衡的格局呢？不少專(zhuān)家認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)除了減少運(yùn)力外，還要與央企聯(lián)盟，抱團(tuán)取暖抵御寒流。

國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，中遠(yuǎn)集團(tuán)加快實(shí)施“大客戶戰(zhàn)略”.“在市場(chǎng)波動(dòng)的狀況下，你的客戶可以有更多的選擇。那么我們就想辦法和客戶緊密的聯(lián)系在一起”,魏家福如此說(shuō)。在低谷中，全年運(yùn)力的鎖定天數(shù)直接影響到航運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)。中遠(yuǎn)集團(tuán)的大客戶戰(zhàn)略，正是對(duì)波動(dòng)較大的航運(yùn)價(jià)格起到了平滑作用。

據(jù)了解，中遠(yuǎn)集團(tuán)已經(jīng)與寶鋼集團(tuán)公司簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，成為寶鋼30萬(wàn)噸船型的全球最大合作伙伴。中遠(yuǎn)還與中國(guó)最大的產(chǎn)煤集團(tuán)神華旗下的神華能源股份有限公司共同出資組建天津遠(yuǎn)華海運(yùn)有限公司。國(guó)際金融危機(jī)發(fā)生以后，中遠(yuǎn)集團(tuán)又與國(guó)內(nèi)最大的氧化鋁與原鋁生產(chǎn)商中鋁簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中鋁公司將為中遠(yuǎn)集團(tuán)提供不斷增長(zhǎng)的貨源，并優(yōu)先考慮將進(jìn)出口貨物交由中遠(yuǎn)集團(tuán)承運(yùn)。

大客戶戰(zhàn)略，也是長(zhǎng)航鳳凰抵御危機(jī)的重要舉措。長(zhǎng)航鳳凰的客戶名單列表中，大部分都是鋼廠、電廠和煉油企業(yè)等。長(zhǎng)航鳳凰2011年年報(bào)顯示，公司前五名客戶銷(xiāo)售金額合計(jì)12.02億元，約占公司銷(xiāo)售總額的47.1%.此外，長(zhǎng)航鳳凰還與武鋼建立了以資產(chǎn)、股份等為紐帶的經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟，如與武鋼旗下的鄂鋼合作，投資興建了鄂州鄂鋼工業(yè)港碼頭，長(zhǎng)航鳳凰持股49%.

與央企的戰(zhàn)略聯(lián)盟，已給航企帶來(lái)好處。今年1-6月份，中遠(yuǎn)航運(yùn)總計(jì)完成運(yùn)量520.2萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)23.5%;完成周轉(zhuǎn)量308.1億噸海里，同比增長(zhǎng)19.3%.中遠(yuǎn)航運(yùn)上半年的運(yùn)量相比去年的慘淡，已經(jīng)有了回暖的跡象。尤其是公司5月份運(yùn)量同比增速由4月1.7%的低點(diǎn)大幅回升至42.8%,單月運(yùn)量達(dá)到了102.4萬(wàn)噸，為歷史次高位。

現(xiàn)在，航運(yùn)業(yè)正處于“寒冬”,但冬天總會(huì)過(guò)去，春天將會(huì)來(lái)臨。在“寒冬”里，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)做好“冬訓(xùn)”,在市場(chǎng)處于低谷的時(shí)期，加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育，一旦市場(chǎng)機(jī)遇再度出現(xiàn)，便能搶得先機(jī)。

何不將“壞事”變好事

常言道：“壞事也能變好事”.誠(chéng)然，壞事本身是不能變成好事的，其前提是我們對(duì)壞事持什么樣的態(tài)度。假如我們不回避它，設(shè)法解決它，壞事就變成好事了。當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的低迷，運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，確實(shí)是“壞事”,倘若我們也能正視之，積極應(yīng)對(duì)并加以解決，就能將市場(chǎng)低迷帶來(lái)負(fù)面影響轉(zhuǎn)化為機(jī)遇，而這個(gè)機(jī)遇就是加快航企轉(zhuǎn)型發(fā)展。

航運(yùn)業(yè)不景氣，航企日子不好過(guò)，固然受到經(jīng)濟(jì)下滑、運(yùn)輸成本大幅增加的“牽連”,但也與自身的“毛病”不無(wú)關(guān)系。前幾年航運(yùn)市場(chǎng)的好光景，讓航企紛紛下訂單、大量造船，運(yùn)力急劇“膨脹”,同時(shí)又不肯讓老舊船舶“下崗”.當(dāng)市場(chǎng)步入低迷時(shí)，運(yùn)量與運(yùn)力之間的平衡被打破，運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題凸顯出來(lái)，以至于跑船虧損不跑船等死。

面對(duì)上述一系列“壞事”,航企是坐以待斃，還是謀求突圍？答案自然是不言自明的，那就是加快轉(zhuǎn)型發(fā)展，加速淘汰高耗能低運(yùn)行效率船舶、控制運(yùn)力投放，實(shí)施“大船低碳”策略，通過(guò)打造大型化低能耗船舶，實(shí)現(xiàn)節(jié)能控本的目標(biāo)；在經(jīng)營(yíng)策略上瞄準(zhǔn)新興市場(chǎng)，航線由傳統(tǒng)的歐美市場(chǎng)轉(zhuǎn)向亞洲、拉美、非洲等新興市場(chǎng)；實(shí)施“碼頭戰(zhàn)略”,通過(guò)投資經(jīng)營(yíng)碼頭，平抑周期性波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，有利于完善整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈，密切與港口的合作關(guān)系；加強(qiáng)與大客戶的聯(lián)盟，對(duì)波動(dòng)較大的航運(yùn)價(jià)格能起到平滑作用，進(jìn)而穩(wěn)定了運(yùn)價(jià)，給航企帶來(lái)穩(wěn)定的收入。如此，“壞事”就轉(zhuǎn)化為好事了。

標(biāo)簽：上市航企

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