船市低迷船廠“多條腿走路”
2012-08-20 16:22:01 來源：中國水運報 編輯：國際船舶網 我有話要說
面對低迷的造船市場，很多船企開始思考轉型之路，多元化發展無疑是轉型大方向之一。哪些領域適合船企涉足？船舶工業的非船產業之路如何選擇？傳統產業與新興產業如何實現完美對接？中船重工、揚子江造船、道達重工(位置 評論 新聞)等率先實現“多條腿走路”的企業，或許能為廣大尋求轉型之路的船企們提供一些借鑒和參考。
日前，國際造船業權威咨詢機構英國克拉克松研究公司發布統計數據，顯示以8月3日為準，全球手持訂單量為9670萬CGT（4888艘），繼2005年5月之后，首次下降到1億CGT、5000艘以下的水平。其中，中國造船業界的手持訂單量為3522萬CGT(1965艘)，也呈現銳減趨勢。
不過憂中亦有喜。記者發現，在全球造船業陷入低谷時，中國船舶重工集團公司（以下簡稱中船重工）、江蘇揚子江造船廠有限公司（以下簡稱揚子江造船）、武漢船舶重工有限公司（以下簡稱武船）等國內船企，因多年來實行多元化發展戰略，表現出較強的危機抵御力，并呈現逆勢出擊之勢，他們或將成為中國造船業走出低谷的“領頭羊”。
橋梁建造
企業代表：武船重工(位置 評論 新聞)。啟示：相關裝備制造行業轉型門檻低。
幾乎所有人都知道武船造船，卻不知它還造橋。武船進軍橋梁建造產業，源自一次偶然。1986年的一天，時任武船董事長的楊志鋼回家路過武漢司門口天橋，看到省外鋼結構公司把生意做到了武船家門口，而武船卻到全世界找生意，這讓他頗為不滿。后經研究，楊志剛決定抽出一部分人員，從事橋梁建造方面的業務開發，這也為武船今后的“相關多元化發展之路”打下了基礎。
何謂“相關多元化發展之路”？“造船和造橋有許多共通之處，造船需要焊接(產品庫 求購 供應)技術、拼裝技術、信息化管理、自動化(產品庫 求購 供應)管理等，造橋也需要。只是造船的標準、規范、要求等和造橋不同而已。”楊志剛的一席話為記者解了惑。
武船的第一單生意是漢陽鐘家村的雙球面橋。“造完橋之后，我們像完成任務一樣，又去造船了，那時沒有人習慣于總結、探索造橋的標準、規范、設計、管理等。今天建橋，明天造船，來回倒。”楊志剛說。為了做好橋梁建造這塊業務，武船建立了專門的科室進行管理。后來，隨著造橋業務逐漸增多，科室管理日顯落后，加上廠房面積不夠，武船干脆購買場地，建立了第一個專業化的橋梁公司。剛開始公司業務產值僅幾千萬元，如今已上升至25億元，業務范圍遍及武漢市及周邊湖南、河南等省份。
2011年，武船承建的青島膠州灣大橋、天津海河大橋、武漢二七長江大橋等重點橋梁項目相繼優質交付并通車，三峽升船機等大型水工設備和成套設備建造進展有序。目前武船已邁入國內橋梁界第一方陣，并成為國家首批14家鋼結構制造特級企業之一。
事實上，橋梁建造僅是武船“相關多元化發展之路”上的一個支撐點，目前，在水工、壓力容器、舞臺設備等領域，武船也已闖出了一片天地，公司非船產業呈現多點開花、快速發展的良好態勢，形成了有重點、有特色、有潛力的有限相關多元化產品集群。實現造船產業和非船產業“兩條腿”走路，武船不但在危機時走得更穩，也走得更快。在2011年，武船實現工業總產值、承接合同金額雙超百億，工業總產值、銷售收入、增加值、利潤均同比增長17%以上。
武船為船企涉足非船產業作出了表率，縱觀其涉足產業，雖“非船”卻并沒有偏離“船”這一老本行太遠。正如全國人大代表、中船重工集團總工程師兼裝備產業部主任孫建科在一次采訪中所言，造船屬于裝備制造領域中的一個行業，它涵蓋的專業技術相當寬泛，許多基本的裝備制造業多有涉及。把這些共性的技術推廣到其它領域，應是船企轉型的思路之一。
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