失業船廠工人：有活干真幸福
2012-09-17 16:20:57 來源：小康·財智編輯：國際船舶網 我有話要說

保持狼性是救命良藥

對此，財經評論員葉檀也有自己的看法，她曾撰文稱，“中國產業轉型無捷徑可走，技術含量低而污染高的造船企業只能任其淘汰，而技術較為高端的制造企業則可打造成市場化、互相競爭的新財團。關鍵是這些企業得保持市場狼性，而不是由懶散的壟斷貴族們來主導這場變革。”

回看國際市場，同樣處在風聲鶴唳的國際市場中的韓國，雖然整個狀況并不樂觀，但是他們同期獲得的訂單卻高于中國，尤其是高附加值船舶的訂單量沒有減少反而在增加。

實際上，中國的一些船企已經看到了這個未來。

江蘇海中洲船業(位置評論新聞)主要生產旅游船(船型船廠買賣)和集裝箱多用途船，目前正在建造的有8條，在談的訂單有10條以上，情況良好。連云港美爾美圖船業有限公司則引進了土耳其造船企業，將市場瞄準俄羅斯。因為俄羅斯本地的船齡基本上都在二三十年以上，一般的船，船齡大約為15年到30年。而且那里的造船成本比中國成本高2倍，工藝卻落后5年。

除此，“現在特種船(船型船廠買賣)就比較火。船舶產業投資基金近期下的訂單中就偏重于海洋工程船(船型船廠買賣)，油輪、散貨船偏少。”船舶產業投資基金的一位工作人員告訴記者。

于是，為了尋求出路，船企的眼睛都開始分散，尋找新的市場，以減少金融危機歐洲經濟下滑為造船業帶來的創傷。據記者了解，俄羅斯、印尼、越南等地依然缺乏造船能力，這些國家依然存有大量訂單，而他們能依賴的地方只有中國。

但是，如今的形勢下，訂單缺乏、資金緊張、融資難，使得能走出去的企業畢竟是少數，多數的船企依然是在等死或已死的狀態。

對此，有船企老板提出：“當年，大航運、小航運，都是經濟發展的需要。造船業個體規模比較大，造一個船廠搞幾條船，馬上GDP就有增長，助推了地方船廠大面積建造和投入，但發展超過了需要�，F在，形勢不好，銀行最先扮演了晴天送傘雨天收傘的‘好人’，政府還沒有太大作為。”

希望政府出手救市的船企占多數，但是，業內認為，這畢竟是一種市場行為，只有保持良性的市場競爭，即保持企業狼性，才能真正實現這個市場的鼎盛。

中國船舶工業行業協會分析說，預計2012年我國新接造船訂單不會有明顯起色，而造船完工量也將小幅下降。考慮到今年交付的船舶中高(船機庫位置)價船比例大幅下降，而勞動力成本上升、人民幣匯率升值等因素沒有明顯改觀，預計船舶行業主要經濟指標將出現下滑。造船企業在面臨以往的“交船難、接單難”之后，“盈利難”將成為新的挑戰。

這也就意味著，如果船企不提升自身的競爭力，在這場殘酷的淘汰賽里，最終的結果就是“消失”。

標簽：船廠工人

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