重慶最大民營船廠停擺
2012-09-26 07:38:15 來源：重慶商報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

賭運(yùn)氣

金融危機(jī)爆發(fā)訂單直線下降

2008年，全球金融危機(jī)爆發(fā)。一場席卷整個中國造船業(yè)的風(fēng)暴開始刮起。

“作為世界航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游的中國造船廠，其命運(yùn)直接和世界航運(yùn)業(yè)的變化密切相關(guān)，而國際金融危機(jī)的爆發(fā)，導(dǎo)致整個國際航運(yùn)市場極度低迷。”何喜云坦言，這成為導(dǎo)致類似金龍船業(yè)這樣，以遠(yuǎn)洋船舶(位置評論新聞)為主產(chǎn)品的造船廠停業(yè)的直接原因。

據(jù)國際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)顯示，在2007年BDI指數(shù)曾達(dá)到過11033點(diǎn)高位，今年2月，該指數(shù)甚至一度下滑到651點(diǎn)，創(chuàng)造了新世紀(jì)以來BDI指數(shù)的新低。

黃安鈿回憶，從國際金融危機(jī)爆發(fā)開始，訂單便出現(xiàn)直線下降，直到2011年，金龍船業(yè)全年僅完成了7000萬元生產(chǎn)任務(wù)，到2011年下半年以后，就再也沒有接到過新的訂單。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人也在商報記者采訪中表示，今年1到5月，全國造船廠承接新船訂單更是同比下降47.3%。而來自重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會發(fā)布的2012年《1～6月全市重點(diǎn)船舶工業(yè)企業(yè)運(yùn)行情況》顯示，上半年，重慶市新承接船舶訂單也同比下降41.09%。

為進(jìn)一步縮減成本，黃安鈿目前不得不關(guān)停企業(yè)，“我賭對了眼光、賭贏的技術(shù)，沒想到最后卻輸在運(yùn)氣上。”

縱深

解決之道：船企轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫

“今天的船廠其實是在為前幾年的‘透支’行為埋單。”市船舶修造協(xié)會會長何喜云坦言，“重慶目前有100多家造船企業(yè)，但上規(guī)模的不到30家，當(dāng)大家都把造船廠遭遇滑鐵盧的原因通通歸結(jié)到金融危機(jī)的時候，卻往往忽略掉了船廠本身存在的問題。”

而在市經(jīng)信委裝備工業(yè)處處長康建看來，在2008年以前，確實存在很多中小船企因全球航運(yùn)形勢一片大好而匆忙上馬。“這部分中小船企因為自身的資金、技術(shù)、管理等條件都非常有限，在行業(yè)形勢比較好的情況下，其競爭力方面的劣勢和短板尚未充分體現(xiàn)出來，到如今，整個行業(yè)形勢急轉(zhuǎn)直下，很多問題就體現(xiàn)出來了。”

那么，對像金龍船業(yè)一樣正遭遇危機(jī)的廣大船廠而言，能否走出當(dāng)下的危機(jī)？

“對于一些上規(guī)模的船廠，可對船廠資本進(jìn)行適當(dāng)轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移到其他領(lǐng)域，積極去尋找和開拓新的利潤增長點(diǎn)，從而保證船廠的運(yùn)轉(zhuǎn)。”康建表示。

對于一些中小型船廠而言，康建認(rèn)為需要從四方面尋求突破：一是充分利用現(xiàn)有生產(chǎn)條件，在業(yè)務(wù)上尋求轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型方向可以是一些海洋工程(船型船廠買賣)的配套生產(chǎn)商，也可以是轉(zhuǎn)而生產(chǎn)門檻要求較低的娛樂型游艇(船型船廠買賣)；二是要充分利用危機(jī)帶來的時間空白，苦練內(nèi)功，以最好的姿態(tài)應(yīng)對恢復(fù)之后的市場；三是抓緊時間儲備人才和技術(shù)，提升自身制造水平；四是做好資產(chǎn)優(yōu)化和現(xiàn)金儲備，從而應(yīng)對市場恢復(fù)之后的生產(chǎn)需求。

何喜云則認(rèn)為，“單個企業(yè)抗風(fēng)險能力較弱，如果抱團(tuán)發(fā)展，不僅能形成一定的規(guī)模優(yōu)勢，并且在船廠自身的技術(shù)和管理升級上，會起到非常積極的作用。”

標(biāo)簽：重慶民營船廠

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